天津铁路货运站用无线网状网架设无线平台

每天有无数的火车、汽车、飞机，繁忙地运送着各种货物，运输的价值显而易见。 
　　试想，海南生产的香蕉如果只在当地出售，可能每斤只能卖到几毛钱，或许很多还要烂掉，这样香蕉的价值自然也就失去了，如果运到北京，每斤会卖到几元钱，北京人吃到了香蕉，卖主也赚钱了。不过，香蕉如何才能以最快的速度、最低的成本从海南运到北京？这是货主和运输企业最关注的问题。 
　　尽管形形色色的运输企业大多都在赶着时髦，改头换面成了现代化的物流企业，但其所肩负的旅客和货物运输的安全责任却并未因此减轻，相反，货主们对其所提供的服务有了更高的要求，铁路货物的运输也不例外。对铁路运输企业来说，如何最经济地运送旅客和货物是他们的不懈追求，此外，如何确保旅客和货物运输的安全也是他们面临的头等大事。 
　　最经济合理地组织货物运输 
　　铁路安全主要是指把旅客和货物安全便捷地从一个地点运送到另一个地点。铁路安全首先是对旅客的人身安全和货主的货物负责。 
　　铁路运输的运营者和管理者关注的是，如何组织货物和人员才能安全经济的完成旅客和货物的运输。如何能以最小的开销安全到达是旅客和货主所关心的，他们想的是：我坐你的车，你运我的货，什么时间能够到达，货物到哪，需要花多少钱等，如果铁路运输企业不能准确获取这些信息，就会指挥失误，继而会殃及旅客和货主，给他们带来损失，运输损失的赔偿也就在所难免。 
　　铁路运输的安全从列检和货检开始。列检，即车辆在出发之前或调度中，工作人员对每一辆车的技术状态、货物的安装、装载状况进行检查。车辆是不是有机械松动、磨损、轴环绕和缺件等。货检是指，装载的货物是否合乎要求，绑扎是否牢固，固定的位置是否合适等，在列车到达和出发前，特别是在列车出发前，工作人员会到现场进行检查确认。 
　　铁路车检系统是保障铁道安全的重要环节，在没有铺设无线网络的情况下，车检的操作有很多局限性。以往，工作人员使用手持对讲系统进行调度。在列车出发前，工作人员对着货物单进行人工检查，把数据记录下来，再输入到HMIS（铁路货运系统）里，检查列车能否出发，操作速度之慢可想而知。幸运的是，随着技术快速的发展，铁路货运企业可以用无线网状网技术对火车上的货物信息进行准确查询。目前，天津货运站就使用了这一技术解决现场的车辆运输和数据管理问题。 
　　铁路沿线环境复杂考验运输安全 
　　据了解，目前天津货运站的无线网状网技术正处于测试阶段，可以在货场中实现无线覆盖和漫游，使手持终端自由穿梭于这个网络当中。原铁道部通信信号公司总经理、铁道信息化专家高乃明告诉记者，这种管理方式目前在国内还为数不多，在发达国家也是最近两年方才兴起。 
　　在本次铺设无线网络平台的天津铁路货车检验场内，总共分布有13条铁轨，主要用来提供机车的检修，平时大多数铁轨都会停靠列车，列车与列车之间距离较近，大概在一米之内。按照现场环境和作业需求，铁路货运信息部门希望新系统能对铁路货场货运列车的各个部件状态的数据进行收集、回传和处理。这需要用PDA采集终端或其他数据终端，把采集的数据通过无线网络传送到货运站的指挥中心。因为有线网络的设备投入将会很高，因此在铁路运输中，无线接入技术不只对铁路、公路和码头，而且对整个运输行业而言都大有用武之地。 
　　插上了无线翅膀”的天津货运站，所有现场工作的检车员都已配备了列检作业手持机，通过现场架设的通讯基站，开展数据传输、语音业务等，并且全部采用电子版存储、打印，实现了列检原始技术数据和资料全部输入HMIS列检和站修子系统，保证了数据传输的即时性、准确性和安全性。 
　　“列检手持机是保障铁路安全运营的重要设备，其应用提升需要网络通讯的支持。而铁路系统周围环境复杂，大型信号收发设备由于工程大、维护难、不利于灵活运用等特点而不适合架设。因此，铺设简单、易行的无线网络成为解决难题的有效途径之一。然而，铁路沿线有山地，隧道等，又对信号的覆盖能力提出了很高的要求。”天津铁路车检系统负责人表示。技术人员通过研究比较和反复测试，最后采用了阿德利亚公司的无线网状网技术来架设货运铁路的无线平台。 
　　高乃明表示，在实际的操作中不可避免的也会产生一些问题，因为空中电波的传播，是无方向、无距离、反射型的。有可能会有人进行电子干扰，截取或者蓄意破坏。但是阿德利亚对后台保密技术极为重视，有完善的信息保密系统，保证了信息在无线网状网环境下的传输安全性，最大限度的保障了铁路的安全。