聚焦东环铁路建设 海南构筑现代立体交通网

东环铁路建成后，乘客从美兰机场一下飞机，就能乘快速列车直达博鳌和三亚，海南省正将这种梦想变成现实。届时，东环铁路将与西环线形成环岛铁路，并通过粤海铁路轮渡与全国铁路网相衔接，将进一步提升和完善海南省的现代立体交通运输体系。 　　在29日的动员大会上，省委副书记、省长罗保铭介绍说，建省以来，海南省不断完善交通基础设施建设，先后建设了美兰机场、凤凰机场、环岛高速公路，开通粤海轮渡，并与内地铁路网衔接，今年4月又改造提速了西线铁路，这些都为海南经济社会的快速发展发挥了极为重要的作用。海南东环铁路争取“十一五”末期投入使用。 
　　有关人士指出，东环铁路将与西环线形成环岛铁路，并通过粤海铁路轮渡与内地铁路网衔接，与航空、公路和海运构筑成海南的现代立体交通网，可解决几年后海南东部地区面临的交通承载能力不足问题。大幅度提高海南省旅游产业的档次，加速推进海南省现代新型旅游城市的建设，加快海南省城镇化建设，对全省经济社会发展产生巨大的推动作用，为海南今后的长远发展积蓄强大的后劲。 
　　据测算，东环铁路建设可为海南带来数十亿元的直接收益，包括税收、材料供应、材料运输、劳务收入等。仅其建设工地就可为海南省转移农村劳动力提供大量就业机会。项目还将带动海南省商业、运输业、房地产业的发展和沿线土地增值。
　　近期设计每天开88对列车 
　　海口段“上天”又“入地”
　　从海口市区到美兰机场，东环铁路将开始一段上天入地的奇特旅程。 
　　据了解，东环铁路从海口站开始，一直向东延伸，到了市区，沿南海大道中央隔离带高架桥东行，至龙昆南路与凤翔路交叉口附近设新海口高架桥。这一段火车大部分都是在空中飞驰，今后游客就可以在空中欣赏椰城的美景。到了美兰机场，东环铁路又由地上钻到地下，穿行一段隧道，与美兰机场地下通道衔接起来，设美兰机场地下站，方便旅客进出机场和火车站。 
　　在海口市区，东环铁路还设立长流站、秀英站、汽车南站、新海口站等站点，方便市民出行。 
　　广铁集团董事长、党委书记、海南东环铁路有限公司董事长何玉华介绍，东环铁路设计运量为近期客车88对/日，其中城际列车77对/日，跨海峡列车11对/日；远期客车115对/日，其中城际列车97对/日，跨海峡列车18对/日。 
　　桥隧公里数占全程41.4% 
　　在一张东环铁路平面示意图上，记者发现，铁路沿线标注了许多的桥梁和隧道，桥梁和隧道公里数占全程41.4%。 
　　平面示意图上，东环铁路海口段就需要建设不少桥梁和隧道。从西向东，就有新海口城市高架特大桥、东线高速特大桥、南渡江特大桥、美兰机场隧道、演丰河大桥、官溪村特大桥、大连1号特大桥、大连2号特大桥等桥梁和隧道。 
　　据了解，东环铁路正线路基全长180.531公里。全线（特）大中桥全长102.387公里，隧道18座，全长25.193公里，桥梁和隧道公里数占全程41.4%。 
　　东环铁路为I级双线铁路，速度目标值为200公里/小时。 
　　建设全程接受稽察特派员监督 
　　东环铁路建设如何保证工程质量和资金安全？如何提高投资效益？对此，海南省将派出稽察特派员，对项目建设全过程进行监督。 
　　稽察特派员在每次对建设项目进行的稽察工作结束后，将向省政府及有关部门提交稽察报告；重大事项和情况，由省发改厅向省政府报告。 
　　乘坐火车飞驰 一路饱览风景 
　　由于东环铁路线路走向尽量靠近旅游景点和经济中心，可以方便旅客换乘及游览。因此建成后，旅客还可以在舒适快速的列车上，一路饱览海南东海岸旖旎的自然风光和人文景观。 
　　在设计之初，东环铁路功能定位为以客运为主、兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运。线路设计充分体现“以人为本”的理念。 
　　据了解，东环铁路近期设14个车站，新建长流、秀英、汽车南站、新海口、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、田独站，改造海口和新三亚站。铁路虽不直接穿越旅游景点，但在走向、沿途站点设置上尽量多考虑重要的城市、景区，如琼海的博鳌、万宁的神州半岛等，以带动当地旅游经济的发展。 
　　东环铁路沿着东海岸，将穿越最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带。沿线风光旖旎，景点荟萃，如海口的东寨港，文昌东郊椰林、高隆湾，琼海的博鳌水城、万泉河，万宁的神州半岛、兴隆、月亮湾、石梅湾，陵水的香水湾及三亚海棠湾、亚龙湾等热带海滨风景名胜区。