美国港口：削减免费时间和增加滞延费率
2006-9-9 19:45:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
所谓“免费时间”，是从船上卸下的集装箱货物，在规定的时间内在集装箱场站，领取集装箱货物是不需要支付保管费的。而滞延费种类很多，通常指的是没有在约定免费时间内提取集装箱货物，必须按照规定支付超时保管费用。已预计到2020年前集装箱吞吐量将翻番，为了提高码头效率，使货主尽快从货场提走集装箱，美国港口双管齐下，一方面缩短集装箱码头免费保管时间，另一方面提高超时间提取的码头滞延费率。
从今年6月1日起，东海岸的查尔斯顿港就把进口集装箱码头堆存免费期限定为7天。凡超过7天免费期限的集装箱一律被征收滞延费。头3个工作日内每只 20英尺集装箱交纳10美元/天，接着4个工作日交纳20美元/天，而后交纳40美元/天滞延费，有一天算一天。至于40英尺等大型集装箱的滞延费则加倍计算征收，冷藏集装箱在超时头4天内以75美元/天费率计算其滞延费，以后则以150美元/天计算。在这以前，查尔斯顿港通过所谓强化管理机制来提高生产效率，包括提高集装箱码头年均吞吐量，或者进一步限制码头空箱存放量，而对于载满货物的重箱往往网开一面，靠恳求客户友情合作来腾退堆场，几乎毫无效果，结果码头拥堵成灾对出口集装箱也一样对待，查尔斯顿港明确宣布，在集装箱班轮规定的离港船期日七天之前，不得把集装箱运送到装运码头，违者自己负责经济损失和一切后果。于是，各家集装箱免费堆存时间减少40~8%，最繁忙的WWT集装箱码头免费堆放出口集装箱期限从原来的7天减少到6月1日后的4天，而进口集装箱也从8天减少到4天；而CST集装箱码头出口集装箱免费堆放码头期限，则从一年前规定的22天减少到现在的4天半，进口集装箱免费堆放码头期限从17天减少到4天。
东北海岸的纽约／新泽西港也在整顿其五大集装箱码头经营管理机制，为提高集装箱流通效率，把进口集装箱免费时间从原来的5天减少到4天，出口集装箱也不得提前运到码头。6月1日起，纽约／新泽西港集装箱码头宣布，增加进口集装箱滞延附加费，从4天免费期满后的第一期5天阶段内征收75美元／天增加到 145美元／天滞延费；接着在第二个5天内滞延费征收增至295美元／天，此滞延费率一直参照执行至进口集装箱被提取这一天；而进口冷藏集装箱滞延费在免费时间期满后的头3天为295美元／天，以后则按照445美元／天计算。而对于出口集装箱的免费时间也有所缩减，有的允许在班轮离港前2周运抵码头，有的仅仅规定1周，有的甚至还不到一周。
西海岸的长滩港早在2005年就已缩减了进口箱的免费时间，从原来的5天减少到4天，而出口箱从原来的7天减少到6天。而且，进口箱的免费时间不是从该箱进入码头堆场之日算起，而是从卸离船舶算起，因此其实际免费时间变得更加精确。而海关和商检等部门查验集装箱的时间不包括在免费时间内。洛杉矶港目前正在按其投资开发规划，除缩短免费时间外，还在现有的基础上再增加3624英亩的集装箱码头堆场，以便满足2020年前集装箱吞吐量大幅增长的需要。目前西海岸港口集装箱码头吞吐的集装箱运量中，大约有40~45%是通过铁路多式联运完成的，东海岸港口集装箱铁路多式联运比重仅仅为15~20%，因此西海岸集装箱码头拥堵更加频繁，缩短免费时间和提高滞延费的意义更大。
正如查尔斯顿港发言人拜伦·米勒介绍，仅靠缩短码头堆放免费时间，再加上大幅提高堆放滞延费率，竟然奇迹般地让查尔斯顿港的集装箱码头，从拥堵成灾变得空间宽敞，码头的经济效益也明显提高。大量进出口集装箱不再无限制地逗留在码头，有利于码头卡车运输公司提高调度效率，强化码头与班轮的密切合作，使每单位集装箱的装卸周转时间平均缩短半个小时，风险更少，多式联运的效率更高，规模经济效益十分可观。
从今年6月1日起，东海岸的查尔斯顿港就把进口集装箱码头堆存免费期限定为7天。凡超过7天免费期限的集装箱一律被征收滞延费。头3个工作日内每只 20英尺集装箱交纳10美元/天，接着4个工作日交纳20美元/天，而后交纳40美元/天滞延费，有一天算一天。至于40英尺等大型集装箱的滞延费则加倍计算征收，冷藏集装箱在超时头4天内以75美元/天费率计算其滞延费，以后则以150美元/天计算。在这以前，查尔斯顿港通过所谓强化管理机制来提高生产效率，包括提高集装箱码头年均吞吐量，或者进一步限制码头空箱存放量，而对于载满货物的重箱往往网开一面，靠恳求客户友情合作来腾退堆场，几乎毫无效果，结果码头拥堵成灾对出口集装箱也一样对待，查尔斯顿港明确宣布，在集装箱班轮规定的离港船期日七天之前，不得把集装箱运送到装运码头，违者自己负责经济损失和一切后果。于是，各家集装箱免费堆存时间减少40~8%，最繁忙的WWT集装箱码头免费堆放出口集装箱期限从原来的7天减少到6月1日后的4天，而进口集装箱也从8天减少到4天；而CST集装箱码头出口集装箱免费堆放码头期限，则从一年前规定的22天减少到现在的4天半，进口集装箱免费堆放码头期限从17天减少到4天。
东北海岸的纽约／新泽西港也在整顿其五大集装箱码头经营管理机制，为提高集装箱流通效率，把进口集装箱免费时间从原来的5天减少到4天，出口集装箱也不得提前运到码头。6月1日起，纽约／新泽西港集装箱码头宣布，增加进口集装箱滞延附加费，从4天免费期满后的第一期5天阶段内征收75美元／天增加到 145美元／天滞延费；接着在第二个5天内滞延费征收增至295美元／天，此滞延费率一直参照执行至进口集装箱被提取这一天；而进口冷藏集装箱滞延费在免费时间期满后的头3天为295美元／天，以后则按照445美元／天计算。而对于出口集装箱的免费时间也有所缩减，有的允许在班轮离港前2周运抵码头，有的仅仅规定1周，有的甚至还不到一周。
西海岸的长滩港早在2005年就已缩减了进口箱的免费时间，从原来的5天减少到4天，而出口箱从原来的7天减少到6天。而且，进口箱的免费时间不是从该箱进入码头堆场之日算起，而是从卸离船舶算起，因此其实际免费时间变得更加精确。而海关和商检等部门查验集装箱的时间不包括在免费时间内。洛杉矶港目前正在按其投资开发规划，除缩短免费时间外，还在现有的基础上再增加3624英亩的集装箱码头堆场，以便满足2020年前集装箱吞吐量大幅增长的需要。目前西海岸港口集装箱码头吞吐的集装箱运量中，大约有40~45%是通过铁路多式联运完成的，东海岸港口集装箱铁路多式联运比重仅仅为15~20%，因此西海岸集装箱码头拥堵更加频繁，缩短免费时间和提高滞延费的意义更大。
正如查尔斯顿港发言人拜伦·米勒介绍，仅靠缩短码头堆放免费时间，再加上大幅提高堆放滞延费率，竟然奇迹般地让查尔斯顿港的集装箱码头，从拥堵成灾变得空间宽敞，码头的经济效益也明显提高。大量进出口集装箱不再无限制地逗留在码头，有利于码头卡车运输公司提高调度效率，强化码头与班轮的密切合作，使每单位集装箱的装卸周转时间平均缩短半个小时，风险更少，多式联运的效率更高，规模经济效益十分可观。
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