(一)造船总量增长两倍,手持订单翻了两番。2005年我国造船产量达到1212万吨,比2000年增长了2.5倍;新接订单首次超过日本;年底手持船舶订单近4000万吨,比2000年翻了两番以上。
(二)市场份额迅速扩大,竞争地位显著提升。2005年我国造船产量占世界份额(以修正总吨计)从2000年的6%提高到20%,目前我国散货船、集装箱船市场占有率已跃居世界第二,油船位列世界第三。
(三)船型开发取得突破,产品结构优化升级。自主开发的VLCC接单量占我国手持订单量的20%以上,好望角型散货船国际市场占有率超过40%,集装箱船形成了从几百箱到近万箱级系列。突破了30万吨FPSO核心技术,攻克了14.7万m3LNG船建造技术,进入世界造船尖端产品领域。
(四)造船效率大幅提高,经济效益明显改善。外高桥船厂、大连船舶重工、沪东中华等骨干船厂主要船型建造周期已接近世界先进水平。五年来全行业综合效益指数提高了56点,造船、配套企业盈利水平成倍提高。
(五)船用设备发展提速,配套基地初具规模。实现了VLCC主机、低速机曲轴、大型锚绞机及螺旋桨等关键设备的完全自主生产。湖北、重庆、上海、江苏等地船舶配套生产基地呈现良好发展势头。主流船型本土化装船率有所提高,其中散货船已超过65%。
(六)造船能力快速提升,产业结构趋于合理。“十五”期间,建成并投产5座30万吨级船坞和4座10-20万吨级船坞(台),使我国造船能力从2000年500万吨提高到1200万吨以上。截止2005年底,全国规模以上造船企业370家,其中前五名造船企业造船产量总和占总产量的59%。