2005年航运业“6强”赚钱逻辑
2006-9-5 18:09:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
2005年航运大舞台风起云涌，群雄争霸，各大航运公司纷纷亮出自己的“独门秘籍”，欲在这
场鏖战中分得“一杯羹”。相信能够笑到最后的赢家们都具有自己特有的一套“赚钱逻辑”，下面
我们就一起来探寻2005年度“笑傲江湖”的几大企业“赢之道”。
●A.P.穆勒－马士基（马士基）
2005年8月11日，马士基正式对外宣布以23亿欧元成功收购铁行渣华，航运史上最大一宗收购案终于尘埃落定，收购方马士基的全球市场份额由12．3％上升到17％左右，成为毫无争议的航运霸主。收购成功充分显示了马士基欲垄断集装箱行业的战略意图和决心。对于其他集装箱班轮公司而言，未来与马士基的竞争将变得更加困难了。
在中国，马士基的集装箱量将超过中远、中海与中外运三家的总和，整体市场份额将达到30％。同时，马士基公司还持有6家中国最大集装箱码头的股份，并在深圳、大连、上海、青岛、厦门和台湾高雄等地投资。
这次收购案的落定将给世界航运史带来全新的发展格局。这家世界航运界的“超级航母”还将面临收购后的整合问题，使其成为2005年最为瞩目的企业。
●上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团）
2005年，上港集团动作较大，成为港口业令人瞩目的新星。2005年6月28日，上港集团完成股份制改革，使上港集团实现了真正意义的投资主体多元化，为建设上海国际航运中心奠定了坚实基础。
同时，上港集团今年重点依靠三大战略来冲刺世界强港。其一：围绕建设上海国际航运中心，做好集装箱优势产业发展和老港区功能转换，实施“长江、沿海、国际化”战略；其二：洋山深水港区一期码头开工；其三：采取“请进来、走出去”的方式，逐步推进以建设世界性跨国码头经营公司为目标的国际战略。未来上港集团将整体上市，并将在前三年继续与境内外著名公司合资合作经营集装箱码头，后三年独立进行国内外码头经营管理业务，再过三年争取形成一个跨国码头经营商的基本框架。
●迪拜世界港口公司（迪拜世界）
迪拜世界在2005年的航运大舞台上，也以其频频的收购计划吸引了人们的眼球。为打造国际化专业港口公司，实现公司在世界各地区进一步扩张的计划，迪拜世界2005年将世界各地的总投资额增加到90多亿迪拉姆（约合24．6亿美元），其中36亿迪拉姆（约合10亿美元）投到中国、中国香港和一些东南亚国家的港口。2005年11月份，迪拜世界与英国铁行轮船集团签订了收购协议，拟以33亿英镑约合57亿美元将后者纳入囊中一旦收购成功，迪拜世界将跻身全球码头运营商前三甲之列，并将获得欧亚等多个集装箱码头的经营权。2005年年底，迪拜世界又斥资10亿在土耳其建码头，其扩张之势不可阻挡。
●中远散货运输有限公司（中远散货）
2005年，中远散货坚持“船东、租家、经纪人”三位一体的市场战略定位，积极参与国际招标，采取灵活方式租进、租出运力，进行新船和二手船买卖操作等相关海运业务，通过构建网络营销
和散货物流一体化，实现了航运主业的多元化经营、集约化经营和跨国经营。中远散货一方面立足于对今年市场相对高位的判断，相应调整“三位一体”经营模式，稳步实现由“船舶控制人”为主向“货物持有人”为主的身份转换；另一方面，逐步构建持久、稳固的市场占有模型，把长期稳定的收益来源作为重点，进一步强化市场控制力。
随着“三位一体”商业模式运作，公司自有船舶运力400万载重吨，日常实际控制运力超过1000
万吨，中远散货的市场份额和影响力不断增大，真正做到了2005年年初提出的“基础管理年”。
●海丰国际航运集团有限公司（海丰航运）
作为一家以民营企业发展起来的航运公司，海丰航运2004年年底完成了组织结构和业务结构的全面重组。重组后的海丰航运形成了六大业务体系：即集装箱运输、沿海内贸运输、散货运输、船舶经营、物流、航运配套服务。2005年，海丰航运按照新的重组结构全面投入运营。其集装箱运输量目标突破100万TEU，集团营业收入目标突破100亿人民币，力争进入全球同行业排名前40位。在日韩市场上，海丰航运对现有航线进行优化提升，继续打造“海上巴士”，同时继续大举进军东南亚市场。2005年，在内贸运输方面，海丰航运与南京京城海运组建的润丰航运在沿海投入600TEU船2艘、400TEU左右的船3－4艘，运输量将达到10万TEU，主要业务集中在长江三角洲地区，同时也将环渤海内支线开展起来。一系列的扩张运动，使得海丰航运在航运业的大潮中屹立不倒。
●中国长江航运集团（长航集团）
2005年，长航集团经历转型期，其“立足长江、发展沿海、走向远洋”的战略初见成效。依靠长江黄金水道发展起来的长航集团，将目标瞄准了广阔的海洋，向成为国际化大型航运企业迈出了坚实的一步。
2005年10月18日，中石化与长航集团签订了《股份转让协议》，长航集团成为上市公司中国凤凰第一大股东，顺利完成借壳上市。11月23日，长航集团与中国工商银行正式签署了债务重组暨全面合作协议，涉及资金50多亿元，开创了中国由工行直接持股、银企全面合作的先河。
场鏖战中分得“一杯羹”。相信能够笑到最后的赢家们都具有自己特有的一套“赚钱逻辑”，下面
我们就一起来探寻2005年度“笑傲江湖”的几大企业“赢之道”。
●A.P.穆勒－马士基（马士基）
2005年8月11日，马士基正式对外宣布以23亿欧元成功收购铁行渣华，航运史上最大一宗收购案终于尘埃落定，收购方马士基的全球市场份额由12．3％上升到17％左右，成为毫无争议的航运霸主。收购成功充分显示了马士基欲垄断集装箱行业的战略意图和决心。对于其他集装箱班轮公司而言，未来与马士基的竞争将变得更加困难了。
在中国，马士基的集装箱量将超过中远、中海与中外运三家的总和，整体市场份额将达到30％。同时，马士基公司还持有6家中国最大集装箱码头的股份，并在深圳、大连、上海、青岛、厦门和台湾高雄等地投资。
这次收购案的落定将给世界航运史带来全新的发展格局。这家世界航运界的“超级航母”还将面临收购后的整合问题，使其成为2005年最为瞩目的企业。
●上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团）
2005年，上港集团动作较大，成为港口业令人瞩目的新星。2005年6月28日，上港集团完成股份制改革，使上港集团实现了真正意义的投资主体多元化，为建设上海国际航运中心奠定了坚实基础。
同时，上港集团今年重点依靠三大战略来冲刺世界强港。其一：围绕建设上海国际航运中心，做好集装箱优势产业发展和老港区功能转换，实施“长江、沿海、国际化”战略；其二：洋山深水港区一期码头开工；其三：采取“请进来、走出去”的方式，逐步推进以建设世界性跨国码头经营公司为目标的国际战略。未来上港集团将整体上市，并将在前三年继续与境内外著名公司合资合作经营集装箱码头，后三年独立进行国内外码头经营管理业务，再过三年争取形成一个跨国码头经营商的基本框架。
●迪拜世界港口公司（迪拜世界）
迪拜世界在2005年的航运大舞台上，也以其频频的收购计划吸引了人们的眼球。为打造国际化专业港口公司，实现公司在世界各地区进一步扩张的计划，迪拜世界2005年将世界各地的总投资额增加到90多亿迪拉姆（约合24．6亿美元），其中36亿迪拉姆（约合10亿美元）投到中国、中国香港和一些东南亚国家的港口。2005年11月份，迪拜世界与英国铁行轮船集团签订了收购协议，拟以33亿英镑约合57亿美元将后者纳入囊中一旦收购成功，迪拜世界将跻身全球码头运营商前三甲之列，并将获得欧亚等多个集装箱码头的经营权。2005年年底，迪拜世界又斥资10亿在土耳其建码头，其扩张之势不可阻挡。
●中远散货运输有限公司（中远散货）
2005年，中远散货坚持“船东、租家、经纪人”三位一体的市场战略定位，积极参与国际招标，采取灵活方式租进、租出运力，进行新船和二手船买卖操作等相关海运业务，通过构建网络营销
和散货物流一体化，实现了航运主业的多元化经营、集约化经营和跨国经营。中远散货一方面立足于对今年市场相对高位的判断，相应调整“三位一体”经营模式，稳步实现由“船舶控制人”为主向“货物持有人”为主的身份转换；另一方面，逐步构建持久、稳固的市场占有模型，把长期稳定的收益来源作为重点，进一步强化市场控制力。
随着“三位一体”商业模式运作，公司自有船舶运力400万载重吨，日常实际控制运力超过1000
万吨，中远散货的市场份额和影响力不断增大，真正做到了2005年年初提出的“基础管理年”。
●海丰国际航运集团有限公司（海丰航运）
作为一家以民营企业发展起来的航运公司，海丰航运2004年年底完成了组织结构和业务结构的全面重组。重组后的海丰航运形成了六大业务体系：即集装箱运输、沿海内贸运输、散货运输、船舶经营、物流、航运配套服务。2005年，海丰航运按照新的重组结构全面投入运营。其集装箱运输量目标突破100万TEU，集团营业收入目标突破100亿人民币，力争进入全球同行业排名前40位。在日韩市场上，海丰航运对现有航线进行优化提升，继续打造“海上巴士”，同时继续大举进军东南亚市场。2005年，在内贸运输方面，海丰航运与南京京城海运组建的润丰航运在沿海投入600TEU船2艘、400TEU左右的船3－4艘，运输量将达到10万TEU，主要业务集中在长江三角洲地区，同时也将环渤海内支线开展起来。一系列的扩张运动，使得海丰航运在航运业的大潮中屹立不倒。
●中国长江航运集团（长航集团）
2005年，长航集团经历转型期，其“立足长江、发展沿海、走向远洋”的战略初见成效。依靠长江黄金水道发展起来的长航集团，将目标瞄准了广阔的海洋，向成为国际化大型航运企业迈出了坚实的一步。
2005年10月18日，中石化与长航集团签订了《股份转让协议》，长航集团成为上市公司中国凤凰第一大股东，顺利完成借壳上市。11月23日，长航集团与中国工商银行正式签署了债务重组暨全面合作协议，涉及资金50多亿元，开创了中国由工行直接持股、银企全面合作的先河。
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