中国汽配物流发展前景普遍看好
2006-9-5 17:59:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，2005年预计全国汽车物流产值达到531.75亿元。汽车产业高速发展为汽车物流带来成倍的增长空间。
市场发展空间大
据有关权威机构对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3%（IRR）。仓储为7.1%，综合服务为14.87%。在中国，大部分物流企业的IRR为1%。这一数据，不仅说明了中国物流管理模式的落后，效率低下，也说明了中国企业仍有很大的空间可以通过物流来降低成本。
而国内的整车厂商发展至今，在原材料、人力成本上已难有大的压缩空间，物流却是一个工人可以优化成本的环节。据悉，上海大众一年的物流费用高达十几亿元，如果通过优化物流体系，它完全可以将物流成本降至现在的2/3甚至1/2的水平。
所以，汽车产业高速的发展以及中国物流业的落后，为汽车物流创造了很大的发展空间。
外包是趋势
有着十几年汽车物流经验现任职于一家外资汽车物流公司的刘斌这样分析，尽管在上世纪80年代国内就出现了专业的汽车仓储和运输企业，可是发展至今，国内大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。
长期以来，由于缺乏专业的零配件物流服务上，国内的汽车零部件供应企业只好建立自己的物流体系，使用自有或租用社会运输工具、仓库。这种小而全的物流体系建设，难免出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。
为此，刘斌认为，汽车物流是物流领域中最高端、最科学的、汽车物流业不只是仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，一辆汽车零配件的配送量相当于整车的1万倍。因此，随着分工日益细化，汽车物流必将会由专业的汽车物流公司来承担。
而实际上，记者从各大汽车厂家了解到，越来越多的厂家已经开始把物流外包，甚至物料的供应也都由专业的公司负责配送。以上海通用为例，他们的物料有三种进货方式：一种是供货商按照计划送过来的；第二种是按及时供货的原则根据工序的需要而送到；第三种方式就是从物料再分配中心拉到生产现场。所有这些物料的运输都是通过第三方来实现的。而上还大众则通过物流总包方式，大大降低了物流运作的成本和风险，并且其仓库和仓库工作人员也有物流公司接管，这样减少了上海大众在物流上所占用的资本。看来，外包将是今后汽车物流的主要模式。
却少管理和运营经验
“尽管有着如此难得的机遇，但国内的物流公司要想切入这一领域不是一件容易的事。国内物流企业目前面临的最大难题是缺少在汽车物流方面的管理和运营经验。”刘斌说。
安吉天地汽车物流有限公司信息技术部经理李雷认为，如今，第三方物流公司靠几个仓库、几十辆车谋生的经营方式已经落伍了，短期的价格优势已不能支撑这样的企业长久生存下去，尤其是在相对比较复杂的汽车物流领域，需要先进的IT系统支撑。
从汽车厂家了解到情况是，厂家的需求已不仅仅满足于帮他们把这批车从上海运到广州那么简单了，而是希望物流公司能够拿出综合物流解决方案。于是，很多整车厂向其物流公司提出了将零配件物流业务，包括从入厂到售后、从运输到仓储整合在一起，优化物流流程、降低物流成本的要求。以入厂零配件物流为例，以前，上海大众的几百家供应商在完成其零配件订单后，都是由它们自己组织车辆，根据订单的规定将产品送到整车厂交货。而现在的流程是由其物流公司收到上海大众的零配件订单后，进行调度和规划取货路径、取货时间、然后安排车辆到供应商处散货。
另外，整车厂都非常渴望能获取第一手数据，如未调度订单、在途商品、未结算订单、运输公司负荷情况，运输工具使用情况，质损订单、库存状况等信息。而这也需要一个强有力的信息系统支撑。
据悉，由于零配件物流比整车物流复杂得多，所以一些物流公司将物流信息系统的建设外包给了专注于综合物流解决方案的软件厂商，如Manhattan Associates(MA)公司。刘斌认为，国内企业与国际巨头可以在合作中学习，通过吸收国外先进的管理经验使自己得到发展和提高。2003年6月，上汽集团与荷兰邮政集团（TPG）合资组建了安吉天地物流公司。合资就是为了借助TPG集团下属的TNT公司在汽车零配件物流领域的丰富经验。
市场发展空间大
据有关权威机构对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3%（IRR）。仓储为7.1%，综合服务为14.87%。在中国，大部分物流企业的IRR为1%。这一数据，不仅说明了中国物流管理模式的落后，效率低下，也说明了中国企业仍有很大的空间可以通过物流来降低成本。
而国内的整车厂商发展至今，在原材料、人力成本上已难有大的压缩空间，物流却是一个工人可以优化成本的环节。据悉，上海大众一年的物流费用高达十几亿元，如果通过优化物流体系，它完全可以将物流成本降至现在的2/3甚至1/2的水平。
所以，汽车产业高速的发展以及中国物流业的落后，为汽车物流创造了很大的发展空间。
外包是趋势
有着十几年汽车物流经验现任职于一家外资汽车物流公司的刘斌这样分析，尽管在上世纪80年代国内就出现了专业的汽车仓储和运输企业，可是发展至今，国内大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。
长期以来，由于缺乏专业的零配件物流服务上，国内的汽车零部件供应企业只好建立自己的物流体系，使用自有或租用社会运输工具、仓库。这种小而全的物流体系建设，难免出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。
为此，刘斌认为，汽车物流是物流领域中最高端、最科学的、汽车物流业不只是仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，一辆汽车零配件的配送量相当于整车的1万倍。因此，随着分工日益细化，汽车物流必将会由专业的汽车物流公司来承担。
而实际上，记者从各大汽车厂家了解到，越来越多的厂家已经开始把物流外包，甚至物料的供应也都由专业的公司负责配送。以上海通用为例，他们的物料有三种进货方式：一种是供货商按照计划送过来的；第二种是按及时供货的原则根据工序的需要而送到；第三种方式就是从物料再分配中心拉到生产现场。所有这些物料的运输都是通过第三方来实现的。而上还大众则通过物流总包方式，大大降低了物流运作的成本和风险，并且其仓库和仓库工作人员也有物流公司接管，这样减少了上海大众在物流上所占用的资本。看来，外包将是今后汽车物流的主要模式。
却少管理和运营经验
“尽管有着如此难得的机遇，但国内的物流公司要想切入这一领域不是一件容易的事。国内物流企业目前面临的最大难题是缺少在汽车物流方面的管理和运营经验。”刘斌说。
安吉天地汽车物流有限公司信息技术部经理李雷认为，如今，第三方物流公司靠几个仓库、几十辆车谋生的经营方式已经落伍了，短期的价格优势已不能支撑这样的企业长久生存下去，尤其是在相对比较复杂的汽车物流领域，需要先进的IT系统支撑。
从汽车厂家了解到情况是，厂家的需求已不仅仅满足于帮他们把这批车从上海运到广州那么简单了，而是希望物流公司能够拿出综合物流解决方案。于是，很多整车厂向其物流公司提出了将零配件物流业务，包括从入厂到售后、从运输到仓储整合在一起，优化物流流程、降低物流成本的要求。以入厂零配件物流为例，以前，上海大众的几百家供应商在完成其零配件订单后，都是由它们自己组织车辆，根据订单的规定将产品送到整车厂交货。而现在的流程是由其物流公司收到上海大众的零配件订单后，进行调度和规划取货路径、取货时间、然后安排车辆到供应商处散货。
另外，整车厂都非常渴望能获取第一手数据，如未调度订单、在途商品、未结算订单、运输公司负荷情况，运输工具使用情况，质损订单、库存状况等信息。而这也需要一个强有力的信息系统支撑。
据悉，由于零配件物流比整车物流复杂得多，所以一些物流公司将物流信息系统的建设外包给了专注于综合物流解决方案的软件厂商，如Manhattan Associates(MA)公司。刘斌认为，国内企业与国际巨头可以在合作中学习，通过吸收国外先进的管理经验使自己得到发展和提高。2003年6月，上汽集团与荷兰邮政集团（TPG）合资组建了安吉天地物流公司。合资就是为了借助TPG集团下属的TNT公司在汽车零配件物流领域的丰富经验。
上一篇：ＤＨＬ 冲击运输业界
下一篇：四大瓶颈正制约货代企业发展
- 返回列表
相关行业资讯 / 相关行业资讯 + 更多行业资讯
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..