港城货运市场现状调查:利润越来越薄 车主纷纷退市
2006-9-25 11:53:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
私人真是养不起货车了。”22日,个体车主孙老板向记者诉苦。眼下,走“市场化”道路的货运行业正处在规范前的“阵痛”中,随着全国范围的油价上涨和治理超限超载,有个体车主甚至语出惊人———“搞个体货运,不超载就赔钱!”真相确实如此吗?记者就此对货运市场展开了采访。
利润越来越薄 谁也不敢加价
在珠玑货运市场的孙老板养着三辆大、小货车,他说:“10年前,柴油每升不过1块多钱,而今已涨到每升4块多,运价却一直涨不上去!”挂靠在市区某汽运公司刘经理也认为,油价上涨是这个行业利润微薄的主要原因。
福海物流的蒋女士则明明白白给记者算了一笔帐———
以时下“烟台-青岛”线的运价为例,每吨普通散货运价一般为65元左右,用核载26吨的斯太尔车运送,运费为1690元。其中,公路收费站5个,每个每次收费50元,这样来回行程的过路过桥费耗去了500元。目前的汽油价格为4.70元/升,来回路程约500公里,燃油费约900元。再加上司机的工资(一般每天60元)、养路费等费用,车主的利润就不过运费的10%了。
芝罘屯货运车主刘先生坦言:“相比10年前,运费价格的确上涨了不少。”但他同时说,运费的增长远远比不上货运成本的增长,尤其是现在连油源都紧张,一次只能加100元的柴油。刘先生无奈地说,就是这样,车主谁也不敢提价,因为市场竞争激烈、缺乏价格规范,你不运别人也会抢着运。
各种歪招频出 带来负面效应
面对成本与利润倒挂的现状,不少货运车主在压力之下想出各种“歪招”。如:一是到外省注册车牌;二是用套牌车、报废车营运;三是伺机超限超载;四是压缩人工成本。
“外籍车”缴纳的税规费比本地车少,成本低,赢得了价格优势。如:安徽籍车,全年养路费若一次性缴纳,只按10个月计征,每月160元/吨,而山东每年则要多缴数千元。
还有的车主则冒着被罚的风险超载运输,“宁肯被罚也要超载”的做法固然偏激,但却道出了在市场不规范的情况下,一些车主的焦灼心态。至于人工费,正常情况一辆大货一般配备两到三名司机,如今不少车只配备一名司机。这造成司机疲劳驾驶,事故频发。
车主纷纷退市 货运路在何方
有业内人士称,货运业如果没有20%以上的利润,考虑到运输风险等问题,便必须另谋生路了。
记者了解到,如果个体货运车主活不多可以报停车辆,但却要受到报停时间的限制。不少车主只能硬着头皮营生,一些经不起折腾、势单力薄的个体车主开始“卖车”退市。这从报纸上和二手车市场众多的“卖车信息”中便可得到证明。
目前,仅芝罘区就有货运车3万多辆,从1万余名车主登记中可以分析出,多数货运车是传统的“一家一车”模式。在货运市场培育之初,即在上世纪九十年代,个体货运风光一时。而今,在港城物流业日渐兴起的时刻,货运业非但没有崛起做大,反而面临“生死劫”。
货运业路在何方,值得人们深思。
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