中国航空货运遭遇持续滑坡

2006-9-20 11:07:00 来源：物流天下编辑：56885 关注度：

摘要：... ...

过去10年，中国航空货量翻了3番，年均增长率达17%，国际货量增长尤其迅速。但与此同时，中国航空公司在国际货运市场中的份额却遭遇持续滑坡，市场份额从1995年的65.6%降至2005年的23.8%。
　　昨日，中国南方航空公司货运部总经理张致峰在2006年中国航空货运会议上作出上述发言。他说，过去20年，伴随中国经济的高速发展，中国航空货运保持了高速发展的态势。过去10年，货量翻了3倍，年均增长率约为17%；受益于外贸的发展，国际货量增长尤其迅速。2005年，中国航空（不含港澳台机场）货邮吞吐量达633万吨。其中国际航线完成货邮吞吐量206.6万吨（占全部货邮吞吐量的32.5%），是1995年的7倍，10年年均增长21.5%。
　　与此同时，受益于政府的开放性政策，国内航空公司执行航线的限制逐渐减少，更多的国外公司进入中国市场，大量的新兴航空公司成立，这些都使市场竞争日益激烈。据IATA统计，中国航空公司在国际货运市场的份额从1995年的65.6%降至2005年的23.8%。
　　“虽然国际航协预测，至2009年中国货运市场将以年均增长率14%的比率高居世界货运市场增速第一位，但中国航空公司在国际货运市场中的份额增长就没有那么乐观了。”张致峰指出，运力的缺乏是制约我国国际航空货运发展的重要原因。从货机来看，目前还没有一家中国公司的货机机队超过10架；全民航的货机运力总量甚至不能与一家巨型货运航空公司相比。从载货量较大的大型宽体客机所占比例来看，国内公司的比例普遍偏低。此外，缺乏国际性航空货运枢纽及航线网络支持也是重要的制约因素。
　　“增强货机运力、细分产品、强化网络、加强回程销售、加入联盟等，都是今后我国航空货运发展的方向。”张致峰表示，货机运力缺乏是国内公司面临的根本性问题之一。根据市场与公司的机队情况，制定中长期的飞机引进计划是关系今后货运发展的关键性问题。国内公司将引进更多的货机，逐步扩充和优化货机的航线网络，实现“货机为主、客机腹舱为辅”的货运经营模式。此外，国际货物运输单向性是普遍性问题，加强与全球性的货运代理公司的全面合作，将是今后降低单向性的最重要手段之一。
　　

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