临沂物流业吹响洗牌号角

9月6日上午，来自临沂市的100多家物流企业和政府官员坐在一起，现代物流协会——一个非营利性的社会团体，由各相关组织和单位与各种经济成分的工商物流企业自愿组成的地方性行业组织从此诞生。

　　“临沂市现代物流协会的成立，意味着小的、无证的物流企业面临考验，成规模的大物流企业将迎来发展的春天。”一位与会人士说，“临沂确实需要成立一个物流协会。”

　　另外一位业内人士认为，物流协会的成立将导致临沂市物流行业重新洗牌。

　　成立物流协会是顺势之举

　　“现代物流协会的成立，适应了经济的发展需要，顺应了广大物流企业的呼声。”市政府副市长慕增利在成立大会上说，此举对于加快临沂由传统商贸大市向现代物流强市转变，乃至全市经济发展都有着十分重要的意义。

　　现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关住处有效流动的全过程，将运输、仓储、装卸、加工、包装、整理、配送、信息有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、全方位、一体化综合性服务。协会首任会长李伦玉对此深有体会地说，协会的成立，意在让所有的物流企业团结起来，共同打造“大临沂、新临沂”的物流品牌。

　　今年8月10日，市经贸委主任宋法亮在一篇文章中提到：临沂是位居淮海经济区中心地域的新型商贸城市，面对激烈的商贸市场竞争，十数年如一日地将临沂批发商城的地位保持在了全国第三位的地位上。究其原因，是现代物流对商城商流、信息流、资金流的鼎力支撑起到了无可替代的作用。

　　数字显示，2004年临沂市物流市场总容量达到了180亿元人民币，物流总额接近1500亿元，物流相关行业占全市GDP的19%。

　　据了解，2002年以来，澳龙、华药、香江、鲁信等4大外资企业携资300亿元大举进军临沂，挥大手笔在临沂市相继建起了澳龙国际物流城、香港华药物流城、香江物流城、鲁信钢铁物流园区等一批现代商贸物流平台。一大批科技物流公司，以区域配送为主业的第三方物流公司也迅速崛起——实际上，现代大商贸物流城的基本框架正在临沂悄然形成。

　　宋法亮指出，临沂的第三方物流业得到了长足的发展。以综合物流服务为主业的第三方物流企业立晨物流、中邮物流、临沂交运集团、兰田物流、荣庆物流、开元物流等物流公司已初具规模；以提供行业专业化服务为主的金锣物流、国人西服物流、红日物流、康源物流、九州物流、双丰物流等物流企业和中心也发展迅速；以提供综合第三方物流区域配送服务为主的安信物流、顺安达物流、国威物流、快直运物流、报业物流也渐成大器；澳龙、华药、香江、鲁信则为临沂的商贸物流搭起了物流综合服务的平台；双丰科技物流、兰田物流信息中心、澳龙铁通物流信息中心、立晨物流信息中心、交运物流信息网络平台的建设，为临沂市的商贸物流业发展提供了基础性的信息服务。

　　可以预见的是，现代商贸物流城的客观形成，为实现临沂市向现代物流强市的迈进打下了坚实的软件和硬件基础。第三方商贸物流，则是临沂物流的特色。

遵循规律的才是好的

　　新成立的临沂现代物流协会的副会长、顺安达物流的负责人董西军每天都很忙碌。

　　“(整个物流市场)有点乱。”董西军说，“不过，刚刚开始都是这样的，逐步规范以后就好了。”

　　有关业内人士甚至总结出了目前临沂物流市场的几点乱象：无证经营者太多，装卸工、建筑工，摆个小桌子，扯上部电话，就开始物流了！

　　这样的“物流企业”的危险性将逐步显现：一开始的时候，两天不要钱，三天不要钱，用后来收的款抵先前款，漏洞越来越大，最后的结果就是，关门跑了，千家万户的货主被殃及。

　　这位业内人士同时给记者算了一笔账：正规的企业每件货收2元，而为了招徕客户，黑门头一开始每件收1元。黑门头一天收100件货收入100元，而车费就用了500元，亏损400元，再加上房租、人工、电话费等等，损失就在600元以上，这些损失的钱都将用后来的代收款顶。恶性循环下来，收足一部分款之后就跑掉成为必然，这也是为什么经常发生“货运企业卷款逃跑”现象的经济学解读。

　　“虽然已经具备了现代物流的一些特征，但距离真正的现代物流还有一定的距离。”市交通局一位研究物流行业的专家表示，临沂物流现在正处于一个发展的初级阶段，也是一个由传统道路运输业向现代物流转型、提升的重要时期。

　　专家称，之所以出现距离，这是由临沂的商贸城市、商贸集散地的特征和临沂经济发展结构调整决定的。

　　根据记者从市现代物流协会了解到的信息，协会的成立，将有利于行业的健康发展与自律。

　　“由于临沂市物流业的发展处于起步阶段，物流企业一哄而起、盲目上马、重复建设、无序竞争、市场紊乱、诚信度不高等问题不同程度地存在，影响了临沂市物流业的健康发展。”市物流协会一位人士说。

　　据了解，目前临沂物流的经营方式还是粗放式的、传统的、单一的模式，有的仅仅就是“为货找车、为车找货”的货运信息配载，全方位的物流服务体系还未形成。城区几个大的货运站场，都紧靠临沂西郊批发市场，站场内外配货车辆拥挤，不仅影响了交通秩序和人文环境，而且限制了物流市场的进一步发展。

　　毫无疑问，目前市委、市政府确定的批发市场的搬迁是适应临沂物流发展需要的有效途径，这一点，位于西部的澳龙物流深有体会。

　　澳龙的一位管理人士6日向记者透露，他曾经思考过一个问题，澳龙究竟是以市场发展物流，还是以物流培育市场？

　　但如何规划新形成的物流园区和整合物流资源实现临沂物流发展最优化的问题，值得探讨。为此有专家断言，“只有遵循了物流发展规律的，才是好的！”

　　打造“中国临沂，物流天下”

　　中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发参加了临沂现代物流协会成立大会。

　　“临沂物流发展要与临沂的产业结构发展和经济实力结合起来！”丁俊发说，临沂必须根据自己经济的特色发展物流。

　　丁俊发研究过临沂的批发市场。他说，临沂批发市场是临沂的特色，名气很大。改造提升的任务也很重。他建议，要用电子商务和现代物流等，以现代流通方式加以提升。

　　资料显示，“十五”以来，临沂市物流相关行业保持了较快的增长速度（按现行的统计口径计算，物流相关行业主要包括交通运输、邮政、电信、仓储、包装、批发和零售等行业）。2003年，全市物流相关行业增加值达到161.32亿元，比2002年净增21.62亿元，同比增长15.48%，物流相关行业占全市GDP的比重2003年为19.33%，这标志着，物流业已经逐步发展成为临沂市重要的支柱产业。

　　市经贸委提供的《临沂市现代物流业发展“十一五”规划纲要》（讨论稿）对临沂未来的物流做了大致描述：

　　——到2010年，基本建成东西两大综合物流园区和一批特色专业物流中心，基本形成现代物流网络的基本框架，基本建成高效、便捷、与国际接轨的现代物流公共信息平台，基本形成以第三方物流为主的市场主体。

　　——到2020年，第三方物流增加值占全市物流业增加值的比重持续上升，力争达到40%以上；企业物流运作效率稳步提高，物流成本占GDP的比重持续下降，力争达到发达国家目前10%左右的水平。形成国内外现代物流业发展的重要节点，成为重要的区域性物流枢纽城市。

　　临沂物流，路在何方？

　　日前，市运输管理处主任王君师在一篇论文中发表了自己的看法。

　　首先要打破条块分割的传统管理格局。在物流发展上以物流企业为主体，企业自主发展，按市场经济规律办事。

　　其次，物流发展的规划布局一定要和整个城市发展规划和交通发展规划相协调，与经济结构变化相协调，做到科学规划，超前预见。

　　最后，建立良性企业运作机制。

　　采访中，市委党校王春玲老师认为，要提高对流通产业重要性的认识，出路在于要加快由传统批发业向现代物流业的提升。此外她还提出，要营造出一个宽松、公平的发展环境。

　　新当选的现代物流协会会长李伦玉也提出，物流协会成立后，通过广泛有效的工作，参与发展规划的调研与制定，展开多方面的咨询和协调服务，引导企业改变传统物流管理方式，树立现代物流新理念，建立现代物流新业态，优化企业供应链，整合社会物流资源，降低物流成本，规范物流行业的行为，促进临沂市由传统的商贸大市向现代物流强市转变。