双重夹击下小物流企业已岌岌可危

    根据国家发展改革委调整成品油价格的通知，自5月24日零时起，全国汽、柴油(标准品，下同)零售基准价格每吨提高500元。具体价格如下：

 

    汽油零售基准价格为：90号汽油每升由4.04元调为4.41元，上调0.37元；93号汽油每升由4.31元调为4.71元，上调0.40元；97号汽油每升由4.59元调为5.02元，上调0.43元；98号汽油每升由5.14元调为5.57元，上调0.43元。

 

    柴油零售基准价格为：0号柴油每升由4.04元调整为4.47元，上调0.43元；-10号柴油每升由4.28元调为4.74元，上调0.46元；-20号柴油每升由4.48元调为4.96元，上调0.48元；-35号柴油每升由4.65元调为5.14元，上调0.49元。

 

    自从去年以来，国内成品油的价格和国际接轨，按照国际价格的涨落每个月调整一次。

 

    银联信分析：

 

    油价的不断上涨，待给以运输为主的物流企业很大的成本压力。仅在5月一个月的时间里，因为油价的增长，行业内大部分企业的运营成本普遍增加了5%-8%，个别企业的增幅甚至达到10%。

 

    物流服务业属规模经济，规模越大，消化成本上升的能力也越大。大企业已经形成了规范的仓储和物流网络，最大程度减低了空驶率和无效配送，物流效率高于国内同类小企业，所以它们受到的影响不是很大。但这次成品油涨价，很多物流小企业的成本增加都在10%以上。

 

    面对成本压力，大型物流企业也纷纷收缩“战线”，把精力放在主营业务上，保本经营。相比之下，小企业的“日子”更艰难，我国70万家物流企业中，约1/3的企业年营业额不足1000万元，这些小型物流企业大多经营公路运输，油价上涨和全国公路“治超”会给这些公司带来“致命”打击。

 

    与此同时，我国物流业已经对外资开放，许多外资企业纷纷看好内地物流市场，通过各种途径“抢滩登陆”。2005年末，居内地10强的华宇物流公司被荷兰天地(TNT)集团收购，此后大型物流企业大田快递公司也将其快递业务卖给联邦快递，而敦豪等国际物流巨头也通过合资并购等方式进入内地市场。内部成本居高不下，外资大鳄又加入了竞争队列，使我国物流企业面临着“内外交困”的局面。

 

    而在种大环境中，众多的小型物流企业不要说发展壮大，就是生存下去也已到了难以为继的地步。