油价致国内物流企业运营成本增加一成以上

    专家介绍，物流服务业属规模经济，规模越大，消化成本上升的能力也越大。“我们已经形成了规范的仓储和物流网络，最大程度减低了空驶率和无效配送，物流效率高于国内同类企业，所以我们的影响不是很大”，德利得物流运营总监恽绵介绍，“但这次成品油涨价，很多物流企业成本增加在10%以上”。

    德利得物流公司为全国百强物流企业，其物流网络遍布沿海开放地区。谈起如何应对成本的增长，该公司恽绵总监说，最主要的办法是靠服务，靠精确完善的物流方案，降低无效物流比率。恽绵介绍，物流方案的优化不仅可以节约物流企业的成本，也会使物流用户受益。德利得物流广州一家客户，使用北京的一种涂料，陆路运输成本很高，有时急订货还不能按时送到。德利得公司介入后，改进了物流方案，每月通过海运从北京向广州发货，存入为客户在广州新建的中转库，既降低了成本，也可以及时补充生产所需。正是靠着这样精确的服务能力，德利得物流全国2005年营业总额超过6亿元。

    面对成本压力，大型物流企业也纷纷收缩“战线”，把精力放在主营业务上，保本经营。相比之下，小企业的“日子”更艰难，我国70万家物流企业中，约1/3的企业年营业额不足1000万元，这些小型物流企业大多经营公路运输，油价上涨和全国公路“治超”会给这些公司带来“致命”打击。

    与此同时，我国物流业已经对外资开放，许多外资企业纷纷看好内地物流市场，通过各种途径“抢滩”。2005年末，居内地10强的华宇物流公司被荷兰天地(TNT)集团收购，此后大型物流企业大田快递公司也将其快递业务卖给联邦快递，而敦豪等国际物流巨头也通过合资并购等方式进入内地市场。

    内部成本居高不下，外资大鳄又加入了竞争队列，我国物流企业如何应对这种“内外交困”的局面？

    中国物流和采购联合会会长陆江在民营物流企业调研时认为，虽然物流企业面临这些困境，但我国物流服务市场依然很有前景。以物流成本占GDP的比率来看，我国为21.3%，远高于发达国家10%左右的水平。如果物流服务企业能将这个比率降低1%，就能为社会节约1000亿元的财富。所以，物流企业的上升空间还很大，成本压力和国际竞争将使物流企业更加成熟，市场更加规范，促进我国物流服务产业的良性发展。