江苏现代医药物流业方兴未艾

一股兴建医药物流中心的热潮正在江苏兴起。记者从有关部门获悉，总投资50亿的中国（泰州）医药城物流基地项目日前正式落户泰州；总投资逾5亿元的常州亚邦五洲医药物流配送中心也已开始兴建；南京医药也将在雨花台区建立医药物流配送中心。有关人士指出，采用现代医药物流，不仅可以节省10％以上的物流成本，压缩三分之一的药品库存，而且对解决医药流通业普遍存在的“高销售额、高费用率、低盈利率”现象也有重要作用。
    常州亚邦五洲医药有限公司邓锦亚总经理告诉记者，江苏省目前已提出了要建立2个百亿规模的医药物流中心的目标。2004年，我省医药工业完成总产值440亿元、利税近79亿元、利润超过44亿元，主要经济指标已经连续4年全国第一。但是，江苏医药流通业的发展态势却与此不相协调，药品批发总额长期徘徊在全国第四、第五位，医药物流环节多，成本高，发展缓慢，且仍以传统经营模式为主体，信息化、现代化管理水平偏低，这些已成为制约江苏医药流通业乃至整个医药产业加快发展的重要因素。他认为，江苏苏南市场其实已经具备建立医药物流中心的要求，但苏南至今还没有大的区域性医药物流配送中心。
    业内专家指出，医药物流配送中心可以把许多小的生产、批发企业集中在一起，不仅有利于管理，更有利于节约物流成本。目前，美国三大医药批发企业销售额就占国内市场份额的90％以上，日本五大医药批发企业占国内市场的80％，欧盟三大医药批发企业占区域市场的65％。而在中国，以中国医药集团总公司、上海医药股份有限公司和九州通集团公司为首的三大批发商，2004年也仅占国内市场份额的20％。在此基础上，我国药品经营的平均费用成本为7．63％，而发达国家仅为3％。尽管2004年我国医药流通领域的销售额达2500多亿元，但其利润率仅为0．57％。
    南京医药股份公司的迟经理告诉记者，南京医药去年的销售额已经达到70亿元，但是物流成本过高，如果建立医药物流配送中心，这一成本就会大大降低。迟经理举例说，以用车为例，如果没有物流配送中心，那么分散的各个医药批发公司就得各需一辆车来配送药品到各个药店、医院等；而如果把各个分散的医药批发公司都集中在一起，那么配送只需要一辆车子就可以了，这样的话物流成本至少可以降低10%以上，这就是物流中心的集群效应。
    据了解，建成后的常州亚邦五洲医药物流配送中心范围可达苏南、苏中全部以及浙江北部地区，一级配送包括半径在150公里内的所有药店、医院、诊所等，可以平价进、平价出，平抑药品市场价格，迎合药品改革。二级配送则是500公里之内的调拨销售，主要对象是各地的药品批发公司。
    有关专家也指出，重视发展医药现代物流业是个好现象也应该鼓励，但并不是每个地市都要兴建一个全国性的物流中心。首先要明确定位并且合理布局，以避免重复建设。对于销售额在30亿元以上的医药批发公司，如果想建立现代物流中心，同时考虑发展第三方物流，完全有资格建立一个相当规模的现代医药物流中心。如果销售额仅仅保持3－5亿元规模的企业，则大可不必建立现代医药物流中心，而应该依托第三方物流，这样才能降低投资风险，增加企业利润。