铸物流巨舰提升国际竞争力

12月2-3日，由中国物流与采购联合会主办、《中国物流与采购》杂志社承办的“第四届中国物流企业家论坛暨2006中国物流企业年会”在京召开。会上，国家发改委、中国物流与采购联合会、物流企业领袖等相关代表就中国物流业的现状、问题及发展发表了自己的看法。《中国产经新闻》记者注意到，与会者一致认为，做强、做大物流企业，铸造一批物流业“巨舰”，才能从整体上提高我国物流业的国际竞争力。
    全国政协委员、中国物流与采购联合会会长陆江在会上指出，2006年我国现代物流工作取得了新的进展，主要经济指标的增长幅度将超过GDP的增长。全年社会物流总额将超过55万亿元，同比增幅在15%左右；物流业增加值预计增长12%左右；社会物流费用预计增长13%左右；社会物流总费用与GDP的比率，将稳定在18.5%左右。重点区域、重点行业和重点品种的物流发展较快，物流基础设施及行业基础工作又有新的进展，物流发展的体制和政策环境进一步改善。这是新世纪、新阶段，我国现代物流业发展的结果，也是广大物流企业务实创新、开拓奋进的成果。
    同时，他表示，从总体上来看，我国物流产业还处于初级发展阶段，不仅与国际先进水平有较大的差距，物流供应服务能力也还不适应制造和商贸流通企业对物流的需求，特别是我国物流发展的地区差异、城乡差异、行业差异还比较大。这些问题集中地表现在：我国物流企业“小、散、差”的问题没有太大的改变。
    当今世界，经济全球化趋势不断发展，国际产业升级，发达国家制造业加快转移，推动了服务业快速转移的步伐，国际大型物流企业纷纷抢滩中国市场。业内人士一致认为，物流企业要做强、做大，这既是行业发展的需要，企业竞争的需要，也是参与国际竞争的需要。
    经济全球化提升了中国物流行业的发展空间，第三方物流市场竞争日益加剧。中国物流企业创新机制与综合竞争力等问题正成为物流业界人士普遍关注的焦点。
    据专家介绍，目前，中国民营物流企业大部分是从传统储运企业改制转换而来，国有物流企业又多少带有行政色彩，很大程度上妨碍了强势物流企业充分发挥作用。
    北京宅急送公司总裁陈平称，股权单一是民营物流企业的一个特点。大部分民营物流企业都是夫妻店、哥俩店，要不就是个人一股独大，这都不利于民营企业的发展。按照现代物流企业制度来说，如果一个企业的股权单一，就很难吸引人才、融资和进行大规模生产建设。
    UPS中国公共事务高级经理刘冉说，在全球化的时代，在兼并、重组发展很快的阶段，内外资企业已经呈现出你中有我、我中有你的局面，应该对外资实行公平透明的国民待遇。