长江水运跃居世界内河运输老大

在长江成为世界内河运输老大后，未来沿江货物水运将占其货物运输总量的20％，超过六成的货物周转要通过水运完成。

2006年，长江干线水运货物量预计达到9.9亿吨，与2005年的7亿多吨相比，增长超过15％，而港口集装箱吞吐量将达634万标箱。

　　三峡大坝起作用

　　而在2003年前，我国内河水上运输呈现连年萎缩态势，2002年全国内河航线长度2037公里，较2000年减少10％以上。其中水量为莱茵河6倍的长江，当年运输量仅为莱茵河的1/6，航运效能为其约1/40。

　　长航局办公室副主任胡利民昨日向《第一财经日报》介绍说，这是长江航运结束长期徘徊，2003年货运突破3亿吨大关后，连续第三年大幅上升。而随着沿江产业发展的需求，沿江货物水运增长势头将高于全国交通平均增长水平，未来沿江货物水运将占其货物运输总量的20％，60％的货物周转要通过水运完成。

　　2005年，长江干线上、中、下游最具代表性的重庆港、武汉港、南京港三大货运港口的货物吞吐量分别达到5251.3万吨、4938.6万吨、11610.25万吨；集装箱吞吐量分别为21.98万标箱、23.72万标箱、60.50万标箱。

　　长江水运的提升也得益于三峡大坝的一系列蓄水工程，航道水深增加40％，宽度增加2倍，江水流速减缓50％，可满足万吨级船队对航道尺度的要求，使长江航道成为连接西南、华中再到华东地区的畅通走廊。

　　中上游仍有提升空间

　　武汉理工大学交通学院教授张培林向媒体表示，随着土地、能源等资源日益稀缺，大力发展内河运输是必然趋势，20年内我国将进入“内河时代”。

　　而就此判断长江航运彻底摆脱数年前的徘徊，为时尚早。记者从长航局获悉，此次长江位列世界内河首位的运输量，在统计口径内2888公里的长江干线中，江苏省太仓以下至入海口122公里的航道干线，贡献了相当部分的份额，中、上游航道运量依然具有巨大提升空间。

　　武汉理工大学交通学院副教授刘明俊透露，下游毗邻南京的航道，船舶日均流量为5000～6000艘，是武汉段航道船舶流量的10倍。

　　“十一五”期间，交通部将安排150亿元资金进行航道治理。到2020年，长江航道基本实现现代化，重庆以上建成三级航道，重庆以下建成一级航道，实现5万吨级海船直达南京的目标。