建设东盟国际农产品物流贸易中心解析

2006年中国昆明进出口商品交易会和第三届泛珠三角洲区域经贸合作洽谈会将于2006年6月5~10日在四季如春的美丽城市昆明举行，届时将会有50多个国际和地区的客商云集，共觅商机。面对东盟国家对中国的贸易需求越来越旺盛的有利时机，迅速建设起一个国际化的农产品物流贸易中心，对推进中国-东盟自由贸易区合作，促进云南-泰北合作项目的落实，促进区域农业和物流业发展具有重大意义

　　一、发挥区位优势，沟通中国大陆市场与东盟自由贸易区市场，实施“大经济、大贸易、大物流、大通道”和“走出去”战略。

　　云南处于泛珠三角区域合作（9+2）和大湄公河次区域合作（5+1）经济圈的中心位置，具有大贸易、大物流与大通道的得天独厚区位优势。依托东盟自由贸易区的经贸合作，促进各国经济的发展，已成为共识。

　　连接亚洲公路网的“昆曼公路”和“昆河走廊”将于2007年全线贯通，这给位于中国-东盟自由贸易区咽喉要道的云南省以及中国西部地区的经济发展带来了前所未有的机遇。

　　昆曼公路通车后，昆明到泰国北部只有800公里，朝发夕至；到达曼谷约1700公里，只需要两天的时间双边货物即可相互抵达，云南公路运输战略优势异常突出。这将成为中国与东盟实现经济对接最有力、最强劲的物流通道。预计到2010年中国与东盟的年贸易额将达到4000亿美元，有1/4的货物将通过昆曼公路进出，年运输货值将达到1000亿美元。

　　二、顺应中国进入东盟自由贸易区的要求，需要建设相对应的贸易物流中心。

　　泰国曼谷与云南昆明正处于中国西南和东盟自由贸易区这两个巨大市场的中心，有着极其重要的物流、贸易战略地位。

　　泰国是一个市场经济发展较为成熟的国家，处于东盟经济自由贸易区的中心位置，与周边国家有着良好的贸易关系，一般贸易和转口贸易都很发达，成为东盟贸易、旅游、金融、教育中心，有着发达的陆、海、空运输网络。

　　昆曼公路的开端——云南昆明，在昆曼公路全线通车后将是东盟中南半岛国家物资从陆路进入中国市场和中国物资进入东盟市场的主要通道和商品集散地，依托着云南及中国13亿人口的庞大市场，面对着东南亚市场和海外市场。
　　三、充分利用快捷的陆路运输网络。

　　从云南与东盟的交通渠道来看，具有三条国际水、陆运输通道：

　　1.云南与泰国-澜湄航运和昆曼公路。

　　（1）澜湄航运：从中国云南景洪港（或关累港）至泰国清莱府清盛港。湄公河航运全长大约350公里，运输分丰水期和枯水期，丰水期可通行货船和客船，顺水8~10小时，逆水10~12小时；枯水期货船只能抵达中国关累港，货运、客运受到很大影响。目前湄公河航运还不能承运集装箱货物。

　　（2）昆曼公路：昆明-磨憨-南塔-会晒-清孔-清莱-曼谷。这是目前由我国大西南陆路连接泰国最直接、最便捷的路径，全长约1796公里。昆明至曼谷公路全线通车后，昆明到泰国北部城市清莱只有800多公里，一天多的车程；昆明到达曼谷陆路只需要两天时间；到达马来西亚、新加坡也只需要四天时间。公路客运将会成为最便捷的交通方式。公路货运将可以承载20尺或40尺大型集装箱运输，因此陆路运输将会成为中国与东盟市场的主要运输方式。昆曼公路将实现大西南高等级公路网与亚洲公路网的对接和融合，将中、老、泰、马、新等国家连为一体，形成中国-老挝-泰国-马来西亚-新加坡国际公路运输商贸及旅游的黄金线路，有利于推动沿线各国经济社会的发展，昆明也将成为东盟国际运输线路的起发站和终点站。

　　2.云南与越南-昆河走廊。

　　从中国昆明到越南河内，再延伸到海防和广宁，即占据了“两廊一圈”中的一廊。昆明到河内约857公里。预计2008年高等级公路将全线贯通，必将会极大地促进旅游业和沿线贸易的繁荣发展，并形成云南的另一条国际公路运输品牌线路。

　　3.云南与缅甸-昆仰公路。

　　昆明至仰光公路，昆明-瑞丽-腊戍-仰光，全长约1917公里。国内昆明-瑞丽段全长约760公里，瑞丽-仰光段约1157公里，均为三、四级公路，需要进行改扩建，还不能形成大通道格局。

　　四、建设国际农产品交易中心是区域农业产业化发展的重要环节。

　　中国西部地区有着丰富的农产品资源。由于气候等原因，中泰果蔬产品具有明显的互补性。泰国盛产榴莲、芒果、椰子、番石榴、龙眼、荔枝等热带水果，但不利于蔬菜和温带水果的种植和生长。相反，我们蔬菜种植水平较高，大部分地区属于温带气候，温带水果十分丰富，这为果蔬产品的规模化出口创造了条件。
　　目前云南主要还处在发展农业阶段，配合市场经济发展正向现代化商品农业阶段迈步。建设国际农产品交易配送中心将大大提升昆明作为云南中心城市的辐射能力和示范作用。

　　以泰国为例，从贸易运作和物流网络形式上来看，泰国经济的发展依托于建立了完善的集散交易配送中心和运输网络。例如，位于曼谷市的达拉泰果蔬市场，集中了蔬菜、水果、鲜花和肉类的贸易、物流、仓储、配送以及生活设施等其他综合服务为一体，占泰国果蔬商品交易量的50%，平均每天的交易额为5亿泰铢（合1亿多人民币）。不同大类的商品都有着相应专业的物流贸易基地，其商业影响力覆盖了一个区域，辐射到全国甚至周边国家，成为地方区域经济发展强有力的推进器。

　　此外，山东省寿光市也建立了辐射国内和国际市场的农产品交易配送市场，成为中国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心和信息交流中心。在国家开通的四条主要蔬菜运输绿色通道中，“寿光-北京”、“寿光-哈尔滨”两条绿色通道的源头就是寿光蔬菜批发市场。“买全国，卖全国”、“没有买不到的菜，没有卖不出去的菜”是各级领导和社会各界人士对市场的评价。目前，山东寿光不但占领了全国最大的蔬菜生产及交易市场，而且实现了产地批发市场和销地批发市场的直接对接，进一步完善农产品批发市场产业链，提升农业产业化程度。此外，还平抑了深圳、上海、南昌、合肥等地市场的物价，丰富城镇居民的菜篮子。“以点带面”，强有力地带动了山东和周边省份经济的快速发展。

　　五、建立“立足昆明、覆盖云南、面向东盟”的贸易与物流基地网络体系。

　　建立专业、规范和现代化的贸易与物流配送中心和配送网络体系，走品牌连锁、优质高效的发展道路，致力于提高农产品配送服务水平和车辆双向载货率，组织优势运力，降低运输成本，促进综合资源的利用和内外贸易的发展，以物流贸易基地为核心，“立足昆明、辐射云南、面向东盟”的物流贸易网络体系。