天津加快基础设施建设 物流成本占GDP比重下降

据天津市统计局统计报告显示，近年来，天津把现代物流列为“十五”期间的支柱产业之一，并组建了行业协会，从转变政府职能、强化服务意识入手，帮助企业解决了一系列实际问题，为本市物流业的发展创造了宽松的环境。
    十五期间，本市物流及相关产业增加值逐年增长，物流成本占GDP的比重不断下降。物流业增加值从2001年的172.09亿元增加到2005年的320.94亿元，年均现价增长16.9%，高于这一时期全市经济增长和第三产业增速，2005年，本市物流产业增加值占全市GDP的比重达到8.7%。社会物流总成本占全市GDP的比重由2001年的19.3%下降到2005年的18.8%，五年下降了0.5个百分点。2005年，本市物流产业增加值率为39.4%，比上年高出0.9个百分点。
    天津滨海新区加快交通基础设施建设
    物流的主要载体是货物运输，实现物质实体由供应方向需求方的移动，也是创造空间价值的过程。2005年，本市物流产业货物运输量达到4.03亿吨，比上年增长6.1%。货物运输的主要方式包括公路、铁路、水路、航空及管道等。其中，公路和水路运输因其运能大，成本低的特点占有最大比例，分别达1.99亿吨和1.24亿吨，二者合计占本市全部货运量的80%。从货物周转量看，全年完成12461亿吨公里，比上年增长8.6%，其中水运货物周转量为12031亿吨公里，同比增长8.3%，占全部货物周转量的96.5%。从增加值看，水上货运业实现114.28亿元，公路货运业实现44.21亿元，分别占货运增加值的49.9%和19.3%。
    天津地处环渤海的中心位置，是中国北方的重要交通枢纽，拥有吞吐量位居世界前十强的港口。随着经济的快速发展，很多跨国企业纷纷落户天津，为发展物流业创造了良好的客观环境。作为本市物流产业的主体行业，2005年，本市限额以上交通运输仓储业企业达375家，从业人员96966人，营业收入556.62亿元，利润总额达110.6亿元。
    作为发展本市物流业的先导区域，天津滨海新区发挥着示范和带动效应。其中，开发区建立了工业物流园区，着眼于为产业供应链提供物流服务，搭建物流运作平台和物流信息平台；保税区内的物流企业发展迅速，区内已有500多家物流企业和3000多家贸易公司，与世界100多个国家和地区保持贸易往来。
    近几年来，天津加快了港口、机场、铁路、航道、高速公路等重要交通基础设施的规划建设，取得了快速进展。
    目前，天津港已建成各类泊位140余个，其中万吨级以上泊位55个。2005年，铁路专用线长度达120公里，仓库总面积28.29万平方米，堆场总面积463.62万平方米，装卸机械1932台，集装箱堆场堆存能力14.06万国际标准箱。天津港与世界160多个国家和300多个港口建立了长期贸易关系，正在由运输中心向综合物流中心转变。2005年，天津港实现货物吞吐量2.41亿吨，同比增长16.7%；集装箱吞吐量480.1万国际标准箱，同比增长25.8%。
    天津空港物流加工区作为天津港保税区的扩展区，一期规划占地面积23.5平方公里。按照“国内领先、世界一流”的标准，大力引进具有自主知识产权的高新技术产业项目，立足行业引领，突出产业聚集，积极为“三北”地区企业设立出口加工和物流基地创造条件，努力构建与“三北”地区优势互补、资源共享、互动双赢的发展格局。
    经过近几年的投资和建设，本市铁路和公路交通设施也得到进一步完善。天津铁路枢纽内现有5条干线，24个车站，14个货场，年发送货物2000万吨，到达7000万吨。“十五”期间已建成的蓟港铁路运输能力达1200万吨，目前正在加快蓟港铁路复线、黄万铁路、京沪高速铁路天津段以及保霸线建设，形成通达“三北”和华东、华南地区的高速铁路网络。
    本市公路网主要由国道、省道组成干线网，并辅以县乡公路和专用公路的干支结合的支持网络组成。截至2005年，本市公路通车里程已达10836公里，比“九五”末期增加1890公里，增长21.1%，其中高速公路593公里。2005年本市公路货运量完成1.985亿吨，公路货物周转量达74亿吨公里。“十五”期间，围绕提高天津港集疏运能力，本市先后建成津晋高速公路天津东段10公里、天津西段38公里，改造杨北公路38公里，改造京津唐高速公路延长线进港，形成了与腹地高速公路网相衔接的天津港南、北、中三大横向通道。
    目前，本市已经形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，通过招商引资，500多家具有先进管理经验与设备的著名外资物流企业已落户天津，其中跨国公司50多家。众多国有控股、外资和私营物流企业的纷纷涌现推进了本市物流产业多种所有制市场主体的共同发展，为建立全市社会化、专业化、现代化的物流服务体系奠定了坚实的基础，提供了良好的开端。