香港物流业面临内忧外患

物流业曾经是我们寄以厚望的一个产业，更被政府定为香港经济转型的四大支柱行业之一。这不难理解，因为香港发展物流业有几个优点，一是香港有发展物流的优势包括地理及配套设备；二是香港的物流业曾经有过一段辉煌岁月，有成功的经验；三是物流业能够创造大量职位，而相当一部分更是一些低技术的职位，对于香港的失业问题有正面的影响，所以政府经常对外宣称发展物流不遗余力，但实情又是如何呢？
    香港物流业面临内忧外患
    我们看看数据，在这数年间，香港的总货柜吞吐量虽然仍是最高，得以守著全球最繁忙港口宝座，但与其他对手，如新加坡、上海、深圳等的差距却在不断收窄，若以增长率计算，更被对手远远抛离。05年增长只有百分之二点八，远远落后于新加坡的八点九，更不用说上海的二十四点三及深圳的十八点六了，难怪政务司司长许仕仁提出“物流边缘化”的言论，彷佛物流业难以恢复昔日的辉煌，已完成历史任务。这是真的吗？民建联为了论证物流业的发展问题，特别制作了一份物流业的研究报告，正正要查出病源，提出办法，因为我们认为物流业对香港仍然有很大的贡献。
    现时物流业的问题主要有内忧及外患，外患者四方八面的竞争对手，新加坡这个老对手去年更夺去了首席货柜港的地位，上海、深圳则潜力优厚，每年均以十多二十个百分点增长，而且成本廉宜，更有土地的优势，长远而言香港未必能够抵受得住他们的竞争。而在内忧方面，香港则受制于三高的成本：高地价、高租值、高工资。香港的码头处理费（Terminal Handling Charge）是世界最昂贵的；航空运输学会（Air Transport Research Society）发表的全球机场表现研究报告指出香港机场处于成本劣势；陆路运输方面货物由生产地送抵香港港口，原本只是大约六小时的车程，实际上却动辄需时十小时以上，主要因为货柜车经常大排长龙等过关，这些情况我们独立来看可能会掉以轻心，但如果将这些事实集中分析，我们会发觉香港的物流业包括海陆空方面都面对严峻的挑战，但最令人忧心的是现时仍未有新的发展方向，只是继续仗著一贯的优势，但不幸的是我们一些优势已经渐渐消退。
    即时转运可节省成本提高效率
    弄清病源后，就要开药方，我们知道“物流”（Logistics）就是指“物资流通”，主要工作是在指定的时限之内，以最具竞争力的成本，将付货人的货物送抵目的地，让付货人可以专注其核心业务，缩短业务周转时间。我们建议要加强物流业的“即时转运”。“即时”有“立即”的意思，也可演绎为“最快”、“最短时间”，“即时转运”可以就是指货物在中转站能按客户需要，以最短的滞留时间付运出口。香港现时每星期有超过5000班航机遍及全球140多个目的地，基本上货物到达机场立即可以上机；而香港港口的作业流程亦素以高效率见称，货柜船在港内的周转时间，平均只需13小时；一般货船在浮泡和锚地从事中流作业，周转时间分别为32小时及49小时，充分体现香港转口货运在“即时”的高水准优势。
    即时转运的好处就是能提供客户高效率的服务，以抵销香港高成本的问题。香港经营成本高于邻近地区，是客观的事实，不过亦间接肯定了自身的优势，不过要维持这种优势，唯一的出路，只能是继续强化自身，顺应即时转运这一全球物流发展的大趋势，提升本港的即时转运能力，打开内地尚未成熟的即时转运市场。为此我们在研究报告中提出了十七个建议，包括政策层面、交通网络层面、基础建设层面以及资讯系统层面上的不同建议。这些都值得政府认真考虑，要恢复物流业的辉煌不是空谈高论就可以成功的。