中国汽车进入联合国采购视野

记者近日了解到，联合国最新的一笔两年期的汽车采购大单即将确定。全球有20家汽车生产企业参与竞争这笔总数为1.5万辆汽车的采购大单，其中9家为中国企业。
    “每年联合国采购付出的巨款中只有不到1%付给中国，但采购物资大多数是中国制造。”在不久前举行的北京CBD国际商务节上，联合国助理秘书长麦守信表示，今后联合国在中国的采购将变间接采购为直接采购，而且在今年的采购产品目录中，第一次增加了车辆采购项目。
    “中国的车绝对有价格优势。”麦守信在一次媒体的采访中说，中国汽车的价格，只有日本车价格的1/3，但联合国所需要的车辆必须是性能良好的汽车，而且要拥有良好的售后服务，目前中国大部分汽车企业还无法做到。
    商务部中国国际经济技术交流中心联合国采购与服务促进处副处长雷宇告诉记者，前不久他们陪同联合国负责汽车采购的官员参观考察了北汽福田和北汽有限两个企业，并与企业进行了友好而充分的交流。
    “虽然我们的产品具有很大的价格优势，但在正规、完善、及时的海外售后服务方面，则是我们的企业参与竞争的软肋。”雷宇表示，国内大部分汽车企业的资金实力和出口规模还不足以在海外建设完善正规的售后服务网络。这将是国内汽车企业参与竞标的主要障碍，而且短时间内很难解决。
    记者在采访中了解到，北汽福田、华晨汽车、长城汽车、江淮汽车均参加了此次联合国采购竞标，但是让人惊讶的是，几乎所有的企业对联合国采购竞标的有关情况都不太清楚，其参与的方式也较为被动，对于竞标的进展情况目前一无所知。
    北汽福田是最为主动和积极的一家企业。其海外事业部的吴雅洁告诉记者，他们已经是第二次参与联合国采购的网上竞标，但第一次并没有结果。这次参加竞标的产品包括皮卡、轻卡等共5款车型。但他们对联合国车辆采购的要求并不清楚，虽然接待过联合国车辆采购官员，但对于能否中标也没有太大把握。
    长城汽车则是通过其在河南的一家从事汽车出口贸易的经销商参与了此次联合国采购。参加竞标的产品包括皮卡和哈弗、赛弗等SUV产品。长城汽车自1998年就开始开拓海外市场、2002年就开始拓展海外售后服务网络，目前已在61个国家和地区批量销售并设立了正规的汽车4S店，而且能提供及时可靠的售后维修服务。长城汽车似乎是最有希望竞标成功的。
    据统计，联合国各机构每年在全球的采购额都超过83亿美元（包括货物贸易和服务贸易），其中在发展中国家的采购约占总采购额的40％。去年联合国在中国的采购额只有8400万美元，仅占总量的1％。但实际上，联合国采购的大部分商品来自中国，大批订单通过几手转口贸易集中到了欧洲、美洲等地。信息不对称，国内企业对联合国采购项目了解太少，缺少沟通渠道是重要的原因。
    记者还了解到，目前联合国在我国境内共设16个办事机构。同以往在中国采购的商品结构相比，机电产品和高科技产品是此次采购的重点之一，而汽车就是其中一项。一旦与联合国签下汽车出售的单子，一般就签两年到3年。因此，能拿到此次采购大单的中国汽车企业，有望进一步成为联合国采购的长期合作伙伴。