中国物流应摒弃“大而全”

在广州物流节上举行的“航空货运与快递业发展论坛”，引来多位业界重量级人物参与。联邦快递高级副总裁陈嘉良对中国入世五周年的物流业作了一番“望闻问切”。
    “四大差距”有待消除
    按照中国加入WTO承诺，2005年12月11日起，外资物流公司可在华设立独资分公司，这标志着中国物流市场开始成为真正的竞争性市场。陈嘉良说，入世五周年，中国物流行业总体发展非常迅速，但也有一些问题值得探讨。首先是中国物流成本占GDP比例高。根据中国物流与采购联合会的报告，社会物流总费用与GDP的比例虽有所下降，由去年全年的18.6%，下降至今年一季度的18.2%，但跟美国物流总成本占GDP的百分比来说，仍然有差距。假如我们有一个有效的物流系统，物流成本能大大降低，对企业来说，就能变成丰厚的利润。
    其次，库存周转率低。中国企业平均库存周期为35到45天，库存商品占总销售额为7%-10%，而在美国，电子产品的库存周期平均5-7天，库存占总销售额比例在1.3%-1.5%之间。
    第三，资金周转慢。因库存高，资金周转速度慢。这正好说明中国工业企业周转速度年平均为2次，商业企业流动资金周转率不到三次，跟发达国家一般在10次以上比，资金周转慢所造成的浪费是惊人的。
    第四，外包不普遍。不少中国企业还是停留在小而全的阶段，他们喜欢建立自己车队，自己做配送。物流设备使用率低，不专业的操作造成货物破损，递送延误。
    陈嘉良说，这些问题与世界先进水平的差距十分明显，这些问题不得到有效解决，将成为中国物流业健康发展的绊脚石。
    靠科技人才提升优势
    对本土企业和物流快递产业整体发展，陈嘉良开出的第一味“方子”，是要发挥本土公司优势。要充分利用本土优势，加强本土化，以发展本土网络为重心；通过收购、合并、结盟，互相取长补短，发挥协作效应；要精而专，不要大而全。有人问，联邦快递为何能发展成为全球快递业领先者？一个重要原因，就是我们过去30多年专心地把航空快递业做好。
    “当今许多物流以及运输公司所面临的挑战，很大一部分来自科技方面，”陈嘉良提出的另一个观点点，就是要提高科技含量。对于像联邦快递这样一家注重操作和服务的公司而言，其基本目标就是，将一个包裹在一个正确的时间送到一个正确的地点。这期间一体化科技的价值就能凸显出来，所以联邦快递每年都要拿出10亿美元来加强信息科技功能，从而运用高科技来提高国际间的物流效率，减少物流成本。
    陈嘉良认为，培养本土化物流人才也很关键。据有关统计显示，类似北京、上海这样经济较发达地区的物流人才缺口分别达20万、50万，所以，从企业和国家角度出发，都应大力培养高素质的物流人才，“在这一点上，联邦快递也是有持续不断的投入”。