上海有可能成为世界最大的交通枢纽中心
2006-10-9 19:23:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
在虹桥机场区域的西侧，作为上海世博会的配套工程，届时，将有京沪高速铁路、沪杭磁悬浮等多条轨道交通线汇集于此，浦东、虹桥两大机场将由磁悬浮贯通。虹桥综合交通枢纽，占地26.6平方公里，距离虹桥机场仅400米，新枢纽站将成为京沪铁路的终点站，铁路吞吐量相当于上海新客站与上海南站的总和。
上海市规划管理局有关人士向记者透露，虹桥交通枢纽站计划在去年提出，已在近日获得国家有关部门通过，最早于今年底开工建设，2010年世博会前夕基本建成。有专家表示，虹桥的“超级车站”隐藏着一个巨大的布局变化：上海这座国际大都市的经济重心开始偏向西部区域，东西联飞将成为上海经济今后的发展重点。
虹桥将成长三角枢纽
长宁区规划局一内部人士表示，为了缩短江浙沪之间的距离，降低商务物流成本，因此把交通枢纽最后放在虹桥机场附近，该计划由市局统一进行规划，区局将起协助作用，目前最终的规划方案已经成型。
据了解，根据现在的规划设想，在这片占地26.26平方公里的区域，将会通过6条轨道线，包括5号线、2号线、13号线、10号线、低速磁悬浮线和高速磁悬浮线，形成“五纵一横”的布局。在虹桥机场的西侧将建设沪杭高速磁悬浮车站，这将让虹桥和浦东两大机场在世博会的时候联系起来，形成立体化大交通，同时该线路还将经过世博区域，国内外客人下飞机后可顺利进入世博园区。
上海机场集团有限公司执行副总裁俞吾炎近日也对外表示，虹桥机场扩建工程即将开展，最终规模是建成两条近距离平行跑道以及两座航站楼，实现年旅客吞吐量3000万人次、货物吞吐量100万吨。事实上，虹桥机场扩建工程拉开了此次超级车站建设的序幕。
根据规划显示，超级车站每天对外交通有约10万车流与50万人的客流量，同时为了方便乘客，将在超级车站内设两个东西轨道交通站，相对集中的布局将使得轨道交通与磁悬浮、航站楼、铁路之间的换乘距离只有200米左右，旅客可轻松实现飞机与火车之间的换乘。同时，枢纽站内还将设置浦东、虹桥机场的售票点。
城市交通专家孙剑表示，建好后的虹桥将成为长三角的交通中转站，从上海的整个城市交通布局来说，可以有效缓解客流量压力，同时其强大的功能，还为以后长三角长远的发展注入了活力。通过这一交通枢纽把人流、物流聚集起来，然后发散到长三角，这对整个长三角经济的一体化都有着极为重要的意义。这也符合中央在“十一五”规划中对长三角区域交通规划的设想。
事实上，自从上个世纪90年代开始，大部分的台湾工厂就已经把制造中心放在了苏州。苏州成为了全球IT的代工重镇，无数的货车每天在苏州和上海的虹桥机场之间来往。但2003年10月27日上海的“航班大搬家”，把所有国际和港澳地区航班全部迁往浦东机场起降。苏州IT厂商的运输时间因此增加两个小时，运费增加至少20%。而由此给江浙一带地方招商带来的损失更是让地方政府难以承受，为了解决这个问题长三角有些城市已经开始谋建自己的国际机场。
“如果在虹桥附近建立超级车站,有可能重新开通国际航班,以满足周边城市的货运要求。因此从资源优化的角度来看，苏南等周边地区完全没有必要再建机场，超级车站将完全满足需求。同时超级车站连通浦西和浦东，连通北京和上海、上海和杭州、上海和全国，这将对我国经济具有极大意义。”一位国家发改委人士对记者表示。
上海经济重心西移
苏州大学工商管理系主任孙永正认为，相对于发达的浦东开发区和中部位置而言，位于上海的西南部地区经济结构单一，没有大规模的经济产业支柱，发展比较滞后，上海一直在思索如何盘活西部地区的经济。而这个超级车站计划的实施给予了良好的机会。
孙永正说，目前，苏州也计划将经济重心东移，接近上海。根据苏州的规划纲要，在苏州工业园区建设未来的苏州新城，并在用地布局中预计到未来与昆山、上海连片发展的可能性，选择适于与昆山、上海连接的功能布局结构，将城市重心向东移，这样的话，将形成苏州与上海的对接。
“虹桥的超级车站建成后，将成为上海手中的另一张大牌。”上海市经委人士表示。
目前，上海市已经开始在西部区域成立了诸如上海西部经济城等开发区，试图努力打造一个与浦东平起平坐的西部地区，实现东西联动一直是上海政府的计划。超级车站的西部地区将会成为上海的又一经济增长极，并且将向周边城市辐射。
事实上，虽然浦东是上海经济快速增长的源泉，上海的经济重心也从上世纪90年代开始向东转移，但在中国加入世贸组织的背景下，一些试点区域过去享有的政策优势正在淡化，而中央给予浦东的特殊政策即将到期。因此，如何继续保持浦东作为上海经济“发展极”的地位与开辟经济发展新战场，已经成为上海决策层重点考虑的问题，为了长远考虑，上海政府开始重视西部区域的发展，实行两条腿走路的策略，这也是上海整个城市进一步发展的需要。
目前，上海正有意识地把海陆空枢纽型设施加速向西部聚集。在2010年超级车站建好后，多种运输方式与服务功能将完成初步的集聚，这时将在上海西部地区产生巨大的联动效应，必将使得上海的整个城市经济东西齐飞。
孙剑认为，上海的“东西联动”将促进上海的进一步对外开放，还将优化生产力布局结构，同时增强了经济中心城市的综合服务功能，使上海的经济长期保持快速发展的势头。为长远考虑，上海必定要为西部区域再助一把力，以超级车站为契机，西部区域将成长为上海经济发展的除了浦东、中心城区外的第三极。
上海市规划管理局有关人士向记者透露，虹桥交通枢纽站计划在去年提出，已在近日获得国家有关部门通过，最早于今年底开工建设，2010年世博会前夕基本建成。有专家表示，虹桥的“超级车站”隐藏着一个巨大的布局变化：上海这座国际大都市的经济重心开始偏向西部区域，东西联飞将成为上海经济今后的发展重点。
虹桥将成长三角枢纽
长宁区规划局一内部人士表示，为了缩短江浙沪之间的距离，降低商务物流成本，因此把交通枢纽最后放在虹桥机场附近，该计划由市局统一进行规划，区局将起协助作用，目前最终的规划方案已经成型。
据了解，根据现在的规划设想，在这片占地26.26平方公里的区域，将会通过6条轨道线，包括5号线、2号线、13号线、10号线、低速磁悬浮线和高速磁悬浮线，形成“五纵一横”的布局。在虹桥机场的西侧将建设沪杭高速磁悬浮车站，这将让虹桥和浦东两大机场在世博会的时候联系起来，形成立体化大交通，同时该线路还将经过世博区域，国内外客人下飞机后可顺利进入世博园区。
上海机场集团有限公司执行副总裁俞吾炎近日也对外表示，虹桥机场扩建工程即将开展，最终规模是建成两条近距离平行跑道以及两座航站楼，实现年旅客吞吐量3000万人次、货物吞吐量100万吨。事实上，虹桥机场扩建工程拉开了此次超级车站建设的序幕。
根据规划显示，超级车站每天对外交通有约10万车流与50万人的客流量，同时为了方便乘客，将在超级车站内设两个东西轨道交通站，相对集中的布局将使得轨道交通与磁悬浮、航站楼、铁路之间的换乘距离只有200米左右，旅客可轻松实现飞机与火车之间的换乘。同时，枢纽站内还将设置浦东、虹桥机场的售票点。
城市交通专家孙剑表示，建好后的虹桥将成为长三角的交通中转站，从上海的整个城市交通布局来说，可以有效缓解客流量压力，同时其强大的功能，还为以后长三角长远的发展注入了活力。通过这一交通枢纽把人流、物流聚集起来，然后发散到长三角，这对整个长三角经济的一体化都有着极为重要的意义。这也符合中央在“十一五”规划中对长三角区域交通规划的设想。
事实上，自从上个世纪90年代开始，大部分的台湾工厂就已经把制造中心放在了苏州。苏州成为了全球IT的代工重镇，无数的货车每天在苏州和上海的虹桥机场之间来往。但2003年10月27日上海的“航班大搬家”，把所有国际和港澳地区航班全部迁往浦东机场起降。苏州IT厂商的运输时间因此增加两个小时，运费增加至少20%。而由此给江浙一带地方招商带来的损失更是让地方政府难以承受，为了解决这个问题长三角有些城市已经开始谋建自己的国际机场。
“如果在虹桥附近建立超级车站,有可能重新开通国际航班,以满足周边城市的货运要求。因此从资源优化的角度来看，苏南等周边地区完全没有必要再建机场，超级车站将完全满足需求。同时超级车站连通浦西和浦东，连通北京和上海、上海和杭州、上海和全国，这将对我国经济具有极大意义。”一位国家发改委人士对记者表示。
上海经济重心西移
苏州大学工商管理系主任孙永正认为，相对于发达的浦东开发区和中部位置而言，位于上海的西南部地区经济结构单一，没有大规模的经济产业支柱，发展比较滞后，上海一直在思索如何盘活西部地区的经济。而这个超级车站计划的实施给予了良好的机会。
孙永正说，目前，苏州也计划将经济重心东移，接近上海。根据苏州的规划纲要，在苏州工业园区建设未来的苏州新城，并在用地布局中预计到未来与昆山、上海连片发展的可能性，选择适于与昆山、上海连接的功能布局结构，将城市重心向东移，这样的话，将形成苏州与上海的对接。
“虹桥的超级车站建成后，将成为上海手中的另一张大牌。”上海市经委人士表示。
目前，上海市已经开始在西部区域成立了诸如上海西部经济城等开发区，试图努力打造一个与浦东平起平坐的西部地区，实现东西联动一直是上海政府的计划。超级车站的西部地区将会成为上海的又一经济增长极，并且将向周边城市辐射。
事实上，虽然浦东是上海经济快速增长的源泉，上海的经济重心也从上世纪90年代开始向东转移，但在中国加入世贸组织的背景下，一些试点区域过去享有的政策优势正在淡化，而中央给予浦东的特殊政策即将到期。因此，如何继续保持浦东作为上海经济“发展极”的地位与开辟经济发展新战场，已经成为上海决策层重点考虑的问题，为了长远考虑，上海政府开始重视西部区域的发展，实行两条腿走路的策略，这也是上海整个城市进一步发展的需要。
目前，上海正有意识地把海陆空枢纽型设施加速向西部聚集。在2010年超级车站建好后，多种运输方式与服务功能将完成初步的集聚，这时将在上海西部地区产生巨大的联动效应，必将使得上海的整个城市经济东西齐飞。
孙剑认为，上海的“东西联动”将促进上海的进一步对外开放，还将优化生产力布局结构，同时增强了经济中心城市的综合服务功能，使上海的经济长期保持快速发展的势头。为长远考虑，上海必定要为西部区域再助一把力，以超级车站为契机，西部区域将成长为上海经济发展的除了浦东、中心城区外的第三极。
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