舟山航运业进入调整期 规模效应成行业发展后盾

2006-10-31 17:31:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
运力供大于求导致运输价格大幅回落,经营成本大幅上升,运力调控政策作用进一步显现,金融政策从紧趋势明显……今年以来,来自政策和市场的种种迹象表明,舟山市航运业在经过近三年的高速增长后,制约发展的各种不利因素在逐渐增多,开始进入在调整发展中的新时期。舟山港航有关人士认为,从近阶段看,舟山市航运业运力快速增长势头将有所减弱,但从长远看,实现长远发展的基本要素已经具备,发展前景依旧看好。这是笔者从日前舟山市航运业发展座谈会上了解到的。
       制约因素增多
        去年起,散货运输价格不断回落,目前,5000载重吨以下船舶多数微利、少数保本,个别船舶已出现亏损的经营状况。据部分油品运输企业反映,运输价格与去年相比,平均下跌10%左右;计划外油品的运价下跌了近20%
        今年的燃油价格急剧上升,据部分企业测算,燃油成本占企业营业总收入的比例已从去年的35%左右上升到53%;船员工资成本居高不下,已占到营业总收入的20%左右。据统计,全市有近60家航运企业的资产负债率在60%以上。随着下半年交通部液货危险品运力停批政策的执行,国家宏观调控措施不断到位,货源量将继续减少。
        规模效应抵御市场波动
        舟山港务管理局有关人士认为,尽管有上述不利因素,但从整体看,舟山市航运业发展前景依旧看好。截至9月底,全市共有各类水运企业158家,各类营运船舶1578艘,货运运力已突破225万载重吨,位居全省第一,这表明舟山航运业已发展到较大规模,规模效应成为行业抵御市场波动的有力后盾,随着运力结构趋向合理,抵抗市场风险的能力会相应提高。
        近三年来,舟山船舶平均吨位上升了近700载重吨,达到了1520载重吨,万吨以上船舶从去年底的18艘增加到了27艘,显示出船舶大型化的趋向,符合航运业发展的趋势。当前,真正经营出现困难的是1000载重吨以下的普通货船,特别是500载重吨以下的运石运沙船,但它们只占总运力的5.5%
        目前,舟山航运业的经营理念、管理水平得到提高,航运业的支撑服务体系不断成熟,港口发展正为航运业带来新机遇,从主流来看,舟山市航运业发展仍然前途光明。
        船舶大型化降低成本
        舟山中昌海运有限责任公司是舟山市最大的海运企业,今年公司运力已突破20万载重吨,进入全省三强。总经理冯宽根在接受采访时表示,虽然航运市场步入调整的新时期,但公司认为,只要在调整时期正确应对,转移经营风险,进入下一轮发展期后,公司将迎来高速发展的机遇。
        目前,中昌海运的运输船舶趋向大型化。散货船中,去年底购入的“中昌88”达4.26万载重吨,今年上半年购入的“中昌118”达4.35载重吨,分别在公司船队中居于第二位和第一位,船舶大型化直接降低了企业的经营成本。公司还通过大型企业集团结成运输同盟的方式,不断增强企业抵御风险的能力。今年8月,“中昌118”正式投入马迹山港至上海宝钢的矿砂运输,按照运输合同,年运量达300万吨。
        冯宽根说,目前公司正积极筹集资金,计划在明年初购入20万载重吨的散货船一艘,使公司的总运力翻一番
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