浙江物流涌动海宁潮 搭建现代物流平台

       调整运力 服务沿河产业群

        海宁作为发展中的新兴城市，随着经济的发展，内河水运优势更加明显，水上货运业蒸蒸日上。

        2004年，海宁市淘汰了所有营运水泥船。随着运力结构的调整，小吨位、低效能的挂桨机船逐步退出水运市场，大吨位货船增加，全市水路运力发展迅速，截止到2005年，载重吨位由2000年的76944吨增加到目前的103818吨；全市货运量1083.57万吨，水路发送货物就达822万吨；港口吞吐量为1325万吨，货运量和货运周转量分别占全市总货运量的82.1%和89.1%。以矿建材料等大宗物资为主的水上货运，成为上海、杭州等地主要的货源基地。煤炭、钢材等重要物资全部由水路运输来完成，平均运程由2000年的84公里增加到目前的129公里。海宁的水路承担了80%以上的能源和外贸物资的运输，港口更是成为面向国内外的重要窗口。

        海宁的沿河产业更是利用水运的优势条件和码头的集疏功能，充分利用航道资源，沿河建设的一些工业企业形成了皮革、经编、家纺产业群。沿河产业发展极大地促进了城市产业结构合理布局，有利于大规模引进外资，从而带动了海宁经济的快速发展。

        海宁经济开发区属省级经济开发区，规划面积40平方公里，开发区现有工业企业526家，其中外资(合资)企业86家，2005年实现工业总产值57亿元，2006年预计实现产值69亿元。正在建设中的杭平申线航道环经济开发区，对开发区发展沿河产业，招商引资和提高区域竞争力，都将起到极大的推动作用。

        谋篇布局 搭建现代物流平台

        近几年来，开发区集装箱生成量迅速发展，每年生成量达6000TEU集装箱，但由于水路水运不畅，都是经上海港和嘉兴港中转，加大了运输成本，将一些大规模需要靠集装箱运输货物的企业拦在了外面。

        杭平申线浙江段全长122.67公里，其中海宁段全长15.9公里，是沟通杭州湾地区与上海的一条重要运输通道。杭平申线是浙北高等级航道网的重要组成部分，航道等级采用四级航道标准(通航船舶500吨级)，估算投资为8.17亿元。杭平申线海宁段建成后，可以利用通航条件好的优势，合理设置集装箱码头，把它发展成为海宁物流业的前沿阵地，加速物流业的发展。

        建立现代物流中心需要具有整合地区各生产要素功能的平台，而码头至少可以实现两种或两种以上的运输方式连接，是海宁交通枢纽中心地带，因此，海宁公用码头作为区域市场信息与国内市场、国际市场的接点，区域经济与国内经济、国际经济的交汇点，可以实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，可以是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点，具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。

        海宁公用码头(即嘉欤硖线硖石锚泊服务区)位于海昌街道长山村、硖石街道西环村，面向杭平申线、嘉欤硖线两条四级航道，是海宁市物资的重要集散地及物流平台。目前A区按照现代化中等城市的标准和现有航道资源的实际，规划占地170亩，道路占地10亩，岸线长600米，设计年吞吐量200万吨，建成泊位13个，其中集装箱500吨级泊位2个，500吨级散货泊位10个，300吨级散货泊位1个，堆场37800平方米，仓库7200平方米，总投资3000万元，其中基础设施建设投资1000万元。规划中的B区，根据《海宁市十一五水路建设规划》，将在在斜桥、长安各建设一个中等码头，年吞吐量在100万吨以上，开发散货作业区。

        创新举措 健康发展物流企业

        随着水运经济的发展，海宁市已拥有各类码头150多个，形成了一定规模经营。但经营零散，没有统一的管理，如果按照《港口法》中“一城一港”的要求，则需要对全市的码头岸线资源进行统一管理，把港口资源优势有效发挥，实现向现代物流功能和综合性服务功能的转变。

        根据海宁市的实际情况，对海宁公用码头物流中心在指导性思想上应坚持“市场为先，政府引导”的政企合作模式，公用码头物流中心内部组织管理体制的规划方面必须考虑到信息时代的特点。一是成立“海宁公用码头管理有限公司”，重视内河码头物流企业发展战略研究，重视先进管理的指导作用，及时转变经营理念，对物流中心实施分阶段评估，以做进一步的规划工作。二是政府对物流企业应该给予优惠的政策，物流企业本身要开展多种经营，创造利润，为企业的生存与发展建立物资基础。

        海宁物流业的发展需要政府财政大力支持，积极投入资金建好站场，搭好平台，吸引物流企业参与经营；引导扶持重点企业，为物流业发展提供主体保障；培育和扶持货运市场，加快发展物流业，还需要有具有竞争力和服务力的经营主体；既要培育企业，壮大企业，也要防止垄断，还要防止恶性竞争。

        海宁物流业要想真正融入浙江大物流，更需要政府适时引导，适时调控，对物流企业应该给予优惠政策，特别在起步阶段减轻物流企业的负担，给以优惠政策，使其得到健康的发展。